2021年雙11大戰(zhàn)正酣，年終火爆的年終大促背后，物流行業(yè)可謂是風(fēng)起云涌，積極“備戰(zhàn)”，正在迎接一場(chǎng)數(shù)智化物流產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)比拼。成千上百萬(wàn)物流人、過(guò)億的包裹數(shù)量、幾十萬(wàn)個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，正在不同程度實(shí)現(xiàn)數(shù)字化打通。

天貓雙11通過(guò)菜鳥(niǎo)電子面單和物流預(yù)警系統(tǒng)，全國(guó)任何一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)都能提前接到異常包裹的預(yù)警，確保雙11物流順暢。京東在"雙11"期間推出供應(yīng)鏈數(shù)智化服務(wù)產(chǎn)品——智能商務(wù)倉(cāng)。融合了大數(shù)據(jù)應(yīng)用、科學(xué)算法、精準(zhǔn)建模以及高品質(zhì)倉(cāng)配服務(wù)，以數(shù)字決策助力商家供應(yīng)鏈效率提升。并將預(yù)測(cè)算法、庫(kù)存模型、大數(shù)據(jù)應(yīng)用到全國(guó)庫(kù)存分倉(cāng)及分倉(cāng)調(diào)撥管理上，減少交付節(jié)點(diǎn)，縮短溝通鏈條......

可以說(shuō)，充分利用數(shù)據(jù)，挖掘現(xiàn)有資產(chǎn)效率，物流行業(yè)正走在前列。購(gòu)物節(jié)快遞能及時(shí)、準(zhǔn)確、安全送達(dá)的背后，加深人工智能、5G技術(shù)、云計(jì)算的推廣與深入，實(shí)現(xiàn)智能化、數(shù)字化的物流裝備，已經(jīng)成為行業(yè)大勢(shì)所趨。

#01

AI決策的應(yīng)用

將數(shù)字技術(shù)真正落地到物理世界，京東物流近年來(lái)做了很好的嘗試。

此前人們提及京東物流成功搶得雙11物流第一身位的時(shí)候，往往都會(huì)大談特談全國(guó)重資產(chǎn)的倉(cāng)運(yùn)一體模式。

的確，早期的京東物流，為了達(dá)到最高效的配送效果，會(huì)根據(jù)后臺(tái)的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)動(dòng)態(tài)分配，將貨品配置在與大城市最近的集中倉(cāng)庫(kù)，以便后續(xù)的銷(xiāo)售和運(yùn)輸能實(shí)時(shí)完成。

與菜鳥(niǎo)等通過(guò)數(shù)字化打通“四通一達(dá)”所有信息平臺(tái)，以達(dá)到提升效率的方式不同，這種重資產(chǎn)的模式更強(qiáng)調(diào)遞送的時(shí)間和貨物的安全。

在平時(shí)的的購(gòu)物環(huán)境下此類(lèi)模式不會(huì)出現(xiàn)什么大問(wèn)題，一旦遇到雙11這樣的電商大促，就會(huì)使得倉(cāng)庫(kù)貨物的入庫(kù)和整理，以及配送等環(huán)節(jié)出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，極大影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)。

況且靠大范圍部署各類(lèi)型商品位置，來(lái)贏得雙11的首單，不確定性比較多，整體操作效率其實(shí)并不高。

創(chuàng)新帶來(lái)的改變有時(shí)候又快又準(zhǔn)。2018年開(kāi)始，京東物流開(kāi)始從第一、二代的機(jī)械化物流企業(yè)，向第三代智能化管理的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，逐漸在已經(jīng)建立的京東商城銷(xiāo)售數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)之上，探索 AI決策理論在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。2019年之后，得到大數(shù)據(jù)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的AI決策系統(tǒng)，已經(jīng)可以為京東商城的貨物配送提供合理且有依據(jù)的方案，并能提前預(yù)測(cè)雙11購(gòu)物節(jié)期間優(yōu)先被選購(gòu)的商品，并將這些商品提前包裝，做好物流準(zhǔn)備，以便搶得雙11首單。

經(jīng)濟(jì)學(xué)理論指出，統(tǒng)計(jì)學(xué)是一門(mén)以數(shù)據(jù)的分布來(lái)判斷規(guī)律的科學(xué)。只要抽樣的樣本足夠大，抽樣得出的結(jié)論就能逐漸貼近于規(guī)律本身。

京東作為中國(guó)數(shù)一數(shù)二的電商平臺(tái)，每日產(chǎn)生的海量爆發(fā)響應(yīng)和訂購(gòu)訂單，讓京東物流的AI決策系統(tǒng)有了龐大的統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)與抽樣來(lái)源，決策也越來(lái)越精準(zhǔn)。

而這只是數(shù)字化物流的“開(kāi)胃菜”。

#02

一體化供應(yīng)鏈

2021年京東物流正式上市，在剛剛發(fā)布的二季報(bào)中，京東物流營(yíng)收大幅增長(zhǎng)，跑到了集團(tuán)發(fā)展的前列。

京東物流持續(xù)增長(zhǎng)的殺手锏，藏在公司一體化供應(yīng)鏈的布局中。

所謂一體化供應(yīng)鏈體系，就是能為客戶(hù)提供端到端、一攬子的綜合物流解決方案，與傳統(tǒng)第三方物流只針對(duì)單個(gè)環(huán)節(jié)完全不同，企業(yè)由原本需要協(xié)調(diào)多家物流服務(wù)商，變成了一家服務(wù)商內(nèi)部的模塊間協(xié)同，協(xié)調(diào)成本更低、反應(yīng)速度更快。

實(shí)際上，伴隨流通渠道的悄然變化，全渠道、多場(chǎng)景銷(xiāo)售發(fā)展加速，產(chǎn)品銷(xiāo)售波動(dòng)性大幅增加，這對(duì)品牌商的傳統(tǒng)分銷(xiāo)模式和庫(kù)存管理方式造成了巨大的挑戰(zhàn)。

至于生產(chǎn)端，由于新消費(fèi)趨勢(shì)的出現(xiàn)和Z世代個(gè)性化消費(fèi)需求的產(chǎn)生，精益生產(chǎn)、柔性生產(chǎn)成為首選。這種背景下如何更好的平衡成本與效率、在競(jìng)爭(zhēng)中保有優(yōu)勢(shì)，是品牌商、制造商所面臨的挑戰(zhàn)。

而京東物流在一體化供應(yīng)鏈方面有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)。

一方面京東物流的AI決策系統(tǒng)已經(jīng)成熟，可以通過(guò)學(xué)習(xí)企業(yè)客戶(hù)的各種營(yíng)銷(xiāo)數(shù)據(jù)找到其中的規(guī)律，并讓系統(tǒng)推動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈的升級(jí)和改造；另一方面，京東物流成體系的服務(wù)，京東商城就是一個(gè)供應(yīng)鏈成功的例子，而這種柔性又極端化的供應(yīng)鏈管理鍛煉了團(tuán)隊(duì)，也讓京東物流的供應(yīng)鏈扶持能力在中國(guó)無(wú)出其右。

最新消息顯示，今年 8 月沃爾沃汽車(chē)接受了京東物流一體化供應(yīng)鏈管理方案的改造。據(jù)沃爾沃亞太區(qū)執(zhí)行副總裁胡彥杭介紹，京東物流在庫(kù)存布局、智能分析上采用專(zhuān)業(yè)的管理模式，實(shí)現(xiàn)配送物流全鏈路的數(shù)據(jù)生產(chǎn)透明化、可視化，配件倉(cāng)庫(kù)由原來(lái)的4倉(cāng)變成8倉(cāng)，超半數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商從中受益。

事實(shí)上，一體化供應(yīng)鏈已經(jīng)成為京東物流的核心收入來(lái)源。反映在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，2019年、2020年、2021年上半年，一體化供應(yīng)鏈服務(wù)總收入同比增長(zhǎng)分別為18%、25%、29.6%，而2018年、2019年、2020年、2021年上半年，一體化供應(yīng)鏈服務(wù)收入在總營(yíng)收中的占比分別為90.2%、83.9%、75.8%、69.28%。

當(dāng)然，一體化供應(yīng)鏈的市場(chǎng)拓展也面臨著很多不確定的因素。首先，倉(cāng)庫(kù)數(shù)量越多，客戶(hù)商品動(dòng)態(tài)分配的效率就越高，而且倉(cāng)庫(kù)最好是智能化的，這樣可以節(jié)約大量的成本。其二，物流網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)范圍越大，客戶(hù)商品的配送效率就越高。其三，不同行業(yè)對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)、物流的需求不同，甚至不同產(chǎn)品的細(xì)化需求也不同，需要物流公司通過(guò)接觸大量客戶(hù)，來(lái)建立自己的方案。但是要做到這三點(diǎn)，需要投入大量資金，積累大量客戶(hù)。

長(zhǎng)期服務(wù)京東集團(tuán)的歷史，讓京東物流在這些一體化供應(yīng)鏈發(fā)展的難關(guān)面前顯得游刃有余。

事實(shí)也的確如此，根據(jù)京東物流上市申請(qǐng)書(shū)披露的灼識(shí)咨詢(xún)報(bào)告，按照2020年收入計(jì)算，京東物流是中國(guó)最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商，市場(chǎng)份額為2.7%。不過(guò)規(guī)模高達(dá)2萬(wàn)億的一體化供應(yīng)鏈行業(yè)中，CR10（前10名市占率）僅為9.0%，市場(chǎng)集中度非常低。

一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，是既可以在數(shù)字世界提供全面解決方案，又可以在物理世界提供從解決方案到落地運(yùn)營(yíng)的一體化支撐。10月18日京東物流CEO余睿在2021全球智能物流峰會(huì)上表示，“京東物流的核心主航道是一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。”

可以說(shuō)，京東物流已經(jīng)將一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)確定為主賽道，未來(lái)的重心將要布局全供應(yīng)鏈尤其是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

#03

數(shù)字化的管控

對(duì)于數(shù)字化能力，京東物流CEO余睿認(rèn)為早已成為京東物流的優(yōu)勢(shì)，“我們從第一天起，就是從一體化供應(yīng)鏈物流的角度來(lái)規(guī)劃我們的物流基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)核心服務(wù)能力。”

因此在智能物流峰會(huì)上，京東物流發(fā)布了自己數(shù)字化智能管理中樞的2.0版——京慧 2.0。

京慧2.0 的初衷，其實(shí)是為了解決用戶(hù)對(duì)精準(zhǔn)需求提出了更高的要求，更加慣于接受整體運(yùn)營(yíng)而不是孤立的單環(huán)節(jié)系統(tǒng)服務(wù)的問(wèn)題，同時(shí)也為了解決用戶(hù)行為關(guān)注點(diǎn)正從“效率”轉(zhuǎn)向“效益”的問(wèn)題。

正是基于這兩條主線，京慧 2.0 打造了一款集咨詢(xún)規(guī)劃、智能系統(tǒng)、專(zhuān)家運(yùn)營(yíng)于一體的數(shù)智化服務(wù)方案。

利用一套智能化系統(tǒng)和兩種服務(wù)，來(lái)打造所有企業(yè)都能用得上的一體化數(shù)字供應(yīng)鏈平臺(tái)。，這有可能成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)投入實(shí)用的、針對(duì)于一體化數(shù)字供應(yīng)鏈管理的 AI智能中樞。

而在這一個(gè)調(diào)度管理平臺(tái)背后，不得不提到面向供應(yīng)鏈自動(dòng)化、數(shù)字孿生的軟件平臺(tái)京東物控。

把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起，將信息與傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸聯(lián)系到一起，打通設(shè)備終端生態(tài)與應(yīng)用生態(tài)，京東物控加強(qiáng)了物流企業(yè)的管理能力，并為供應(yīng)鏈管理奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

在倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)端，京東物流的天狼系統(tǒng)赫赫有名。這套系統(tǒng)現(xiàn)在進(jìn)化的方向就是提升存儲(chǔ)的密度和揀貨的效率，以便讓高強(qiáng)度的服務(wù)逐漸替代原本低效率的服務(wù)，使得客戶(hù)一體化供應(yīng)鏈的管理效率再次提升。

著名供應(yīng)鏈專(zhuān)家馬丁·克里斯多弗曾表示:“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)”。到今天供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)更在于管理和運(yùn)維能力的本身，而不是只看供應(yīng)鏈投入成本的多少。

物流和商流緊密地結(jié)合在一起，讓京東物流其對(duì)于消費(fèi)品流通的挑戰(zhàn)，對(duì)于品牌商的真實(shí)需求都有很深刻的理解。當(dāng)這些能力疊加到一起，在物流領(lǐng)域的服務(wù)能力和數(shù)字創(chuàng)新能力，其他物流企業(yè)很難媲美。

從這個(gè)角度上講，京東物流在雙11已經(jīng)布下一盤(pán)大棋。而這盤(pán)棋能否給京東物流帶來(lái)翻天覆地的變化，則要看未來(lái)整體科技水平提升的速度。

因?yàn)閷?duì)物流來(lái)說(shuō)，沒(méi)有速度就沒(méi)有未來(lái)。