新晉“國民神車”五菱宏光MINI EV拿下了全球電動車銷量冠軍的寶座。全球電動車銷量研究機構(gòu)EV Sales 3月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在今年1月份全球電動車型銷量排行榜中，五菱宏光MINI EV以3.7萬輛的成績排名第一，超越特斯拉Model 3（2.2萬輛），而這是五菱宏光MINI EV首次獲得全球電動車型銷量冠軍。

值得注意的是，電動車型銷量排名第三的是Model Y（9597輛），而Model 3和Model Y銷量之和仍低于五菱宏光MINI EV的銷量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，特斯拉在中國市場銷量環(huán)比下滑35%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，特斯拉頻繁降價舉措令部分消費者處于觀望之中，而特斯拉在近日頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題，這也對特斯拉銷量造成一定的影響。此外，Model Y在今年初“跳樓式”降價，這分流了部分Model 3的銷量。而隨著特斯拉進(jìn)一步國產(chǎn)化以及價格下探，特斯拉銷量仍會上漲。

從國內(nèi)市場來看，2020年，特斯拉Model 3以超過13.75萬輛的銷量成為中國新能源車市銷量冠軍，五菱宏光MINIEV由于上市時間較晚，以11.28萬輛的銷量屈居亞軍，但在下半年增長迅速，已經(jīng)連續(xù)多月超越特斯拉Model 3。

對于五菱宏光MINI EV銷量火熱的原因，東興證劵首席分析師鄭丹丹分析認(rèn)為，一是五菱宏光MINI EV的產(chǎn)品設(shè)計與其銷售定位契合，其定位于城市代步車，官方售價為 2.88~3.88萬元，對于首購或增購車主而言都是較為合適的價位；二是上汽通用五菱擁有較強的品牌號召力（尤其在三、四線城市），這為五菱宏光 MINIEV 積累了較好的消費者基礎(chǔ)；三是五菱宏光MINI EV主動放棄補貼依賴路線，避開與多款主流電動車型的正面競爭；四是“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動或有一定助推作用。2020 年“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動的時間為7~12月，五菱宏光MINI EV位列首批活動車型的名單。

過去幾年，由于新能源補貼政策對電動車的電池指標(biāo)、續(xù)航等提出了較高的要求，導(dǎo)致了A00級市場份額下滑。而且，比亞迪、北汽等多家傳統(tǒng)車企的新能源車在過去占據(jù)主要市場，但這一市場的購車用戶B端的出行公司以及網(wǎng)約車占據(jù)了超過70%的市場，真正進(jìn)入私人市場的電動車比例極小。目前，隨著新能源車汽車逐步市場化，低端市場開始步入需求導(dǎo)向市場。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟等多家機構(gòu)2020年底聯(lián)合發(fā)布的《中國小型純電動乘用車出行大數(shù)據(jù)報告》（下稱“報告”）顯示，目前小型純電動乘用車的平均市場份額占比達(dá)40%左右，在新能源乘用車市場占有重要地位。此外，新能源乘用車總體僵尸車率為14%（僵尸車是指連續(xù)3個月以上沒有行駛的車輛），而以上汽通用五菱為代表的小型純電動乘用車主流車企僵尸車率僅為2.8%。

上述報告指出，小型純電動乘用車以價格的優(yōu)勢、“代步車”的市場定位、不限行/牌等優(yōu)待政策在新能源乘用車市場占有重要地位。目前，小型純電動汽車的銷量已經(jīng)脫離了政策的支撐。在2020年新能源汽車推廣補貼方案中，續(xù)航里程在300公里以下的純電動車不再享受國家補貼。而無論是五菱宏光MINI還是歐拉的精品小車主要增量市場都在非限購城市和地區(qū)。分區(qū)域來看，低線城市仍是小型純電動車的重點突破市場。2016年以來，小型純電動乘用車主銷城市從一線、二線城市逐漸向六線城市過渡，山東、廣西、河南是小型純電動乘用車的主要分布省份。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，相對于城市，下沉市場的居住環(huán)境以及使用場景更適合小型電動車。

目前，已經(jīng)有越來越多的車企在小型電動車領(lǐng)域加快了步伐。不過，并非所有車企都會在該領(lǐng)域進(jìn)行布局。大眾汽車中國CEO馮思翰不久前在接受第一財經(jīng)記者采訪時就表示：“這一車型極具性價比，但不符合大眾汽車的核心品牌定位，目前不會推出這類車型。從汽車廠商的角度來說，不得不考慮到雙積分的要求，燃油車型要達(dá)到雙積分合規(guī)，需要有相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)品。某些新能源車型價格上很難有利潤，但能為雙積分做貢獻(xiàn)，所以這一級別的車型有它存在的意義。”