新晉“國民神車”五菱宏光MINI EV拿下了全球電動(dòng)車銷量冠軍的寶座。全球電動(dòng)車銷量研究機(jī)構(gòu)EV Sales 3月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在今年1月份全球電動(dòng)車型銷量排行榜中，五菱宏光MINI EV以3.7萬輛的成績排名第一，超越特斯拉Model 3（2.2萬輛），而這是五菱宏光MINI EV首次獲得全球電動(dòng)車型銷量冠軍。

值得注意的是，電動(dòng)車型銷量排名第三的是Model Y（9597輛），而Model 3和Model Y銷量之和仍低于五菱宏光MINI EV的銷量。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，特斯拉在中國市場銷量環(huán)比下滑35%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，特斯拉頻繁降價(jià)舉措令部分消費(fèi)者處于觀望之中，而特斯拉在近日頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題，這也對(duì)特斯拉銷量造成一定的影響。此外，Model Y在今年初“跳樓式”降價(jià)，這分流了部分Model 3的銷量。而隨著特斯拉進(jìn)一步國產(chǎn)化以及價(jià)格下探，特斯拉銷量仍會(huì)上漲。

從國內(nèi)市場來看，2020年，特斯拉Model 3以超過13.75萬輛的銷量成為中國新能源車市銷量冠軍，五菱宏光MINIEV由于上市時(shí)間較晚，以11.28萬輛的銷量屈居亞軍，但在下半年增長迅速，已經(jīng)連續(xù)多月超越特斯拉Model 3。

對(duì)于五菱宏光MINI EV銷量火熱的原因，東興證劵首席分析師鄭丹丹分析認(rèn)為，一是五菱宏光MINI EV的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與其銷售定位契合，其定位于城市代步車，官方售價(jià)為 2.88~3.88萬元，對(duì)于首購或增購車主而言都是較為合適的價(jià)位；二是上汽通用五菱擁有較強(qiáng)的品牌號(hào)召力（尤其在三、四線城市），這為五菱宏光 MINIEV 積累了較好的消費(fèi)者基礎(chǔ)；三是五菱宏光MINI EV主動(dòng)放棄補(bǔ)貼依賴路線，避開與多款主流電動(dòng)車型的正面競爭；四是“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動(dòng)或有一定助推作用。2020 年“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動(dòng)的時(shí)間為7~12月，五菱宏光MINI EV位列首批活動(dòng)車型的名單。

過去幾年，由于新能源補(bǔ)貼政策對(duì)電動(dòng)車的電池指標(biāo)、續(xù)航等提出了較高的要求，導(dǎo)致了A00級(jí)市場份額下滑。而且，比亞迪、北汽等多家傳統(tǒng)車企的新能源車在過去占據(jù)主要市場，但這一市場的購車用戶B端的出行公司以及網(wǎng)約車占據(jù)了超過70%的市場，真正進(jìn)入私人市場的電動(dòng)車比例極小。目前，隨著新能源車汽車逐步市場化，低端市場開始步入需求導(dǎo)向市場。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟等多家機(jī)構(gòu)2020年底聯(lián)合發(fā)布的《中國小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》（下稱“報(bào)告”）顯示，目前小型純電動(dòng)乘用車的平均市場份額占比達(dá)40%左右，在新能源乘用車市場占有重要地位。此外，新能源乘用車總體僵尸車率為14%（僵尸車是指連續(xù)3個(gè)月以上沒有行駛的車輛），而以上汽通用五菱為代表的小型純電動(dòng)乘用車主流車企僵尸車率僅為2.8%。

上述報(bào)告指出，小型純電動(dòng)乘用車以價(jià)格的優(yōu)勢(shì)、“代步車”的市場定位、不限行/牌等優(yōu)待政策在新能源乘用車市場占有重要地位。目前，小型純電動(dòng)汽車的銷量已經(jīng)脫離了政策的支撐。在2020年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案中，續(xù)航里程在300公里以下的純電動(dòng)車不再享受國家補(bǔ)貼。而無論是五菱宏光MINI還是歐拉的精品小車主要增量市場都在非限購城市和地區(qū)。分區(qū)域來看，低線城市仍是小型純電動(dòng)車的重點(diǎn)突破市場。2016年以來，小型純電動(dòng)乘用車主銷城市從一線、二線城市逐漸向六線城市過渡，山東、廣西、河南是小型純電動(dòng)乘用車的主要分布省份。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，相對(duì)于城市，下沉市場的居住環(huán)境以及使用場景更適合小型電動(dòng)車。

目前，已經(jīng)有越來越多的車企在小型電動(dòng)車領(lǐng)域加快了步伐。不過，并非所有車企都會(huì)在該領(lǐng)域進(jìn)行布局。大眾汽車中國CEO馮思翰不久前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)就表示：“這一車型極具性價(jià)比，但不符合大眾汽車的核心品牌定位，目前不會(huì)推出這類車型。從汽車廠商的角度來說，不得不考慮到雙積分的要求，燃油車型要達(dá)到雙積分合規(guī)，需要有相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)品。某些新能源車型價(jià)格上很難有利潤，但能為雙積分做貢獻(xiàn)，所以這一級(jí)別的車型有它存在的意義。”