來源丨公司研究室

文丨曲奇

3月12日，央視公布了2021年“3·15”晚會(huì)主題：提振消費(fèi) 從心開始。汽車作為大宗消費(fèi)商品，且涉及居民的出行安全，車企也是每年315重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。

2020年，新能源電動(dòng)車多次因自燃、異常加速、斷軸等事故登上熱搜，但涉事公司有時(shí)非但不反省自身，還將責(zé)任甩鍋給用戶，態(tài)度傲慢。隨著315臨近，以特斯拉為代表的新能源車企會(huì)不會(huì)被晚會(huì)點(diǎn)名，成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

溫州“炸彈號(hào)”車主接受采訪

特斯拉或上315晚會(huì)

3月6日，有網(wǎng)友爆料稱，溫州“炸彈號(hào)”的車主已經(jīng)接受了315晚會(huì)記者的采訪，特斯拉將上315晚會(huì)。

2020年8月12日，溫州鹿城區(qū)某小區(qū)一輛特斯拉Model 3以近百公里每小時(shí)的速度，沖進(jìn)了停車場，與停車場內(nèi)車輛發(fā)生碰撞，最終翻倒。駕駛員陳先生身受重傷，經(jīng)過7個(gè)多小時(shí)搶救，腹部手術(shù)創(chuàng)口超20公分，輸血5000cc，才最終保住了性命。

陳先生稱事故原因是Model 3的制動(dòng)失靈，并且當(dāng)時(shí)汽車的輔助駕駛功能處于關(guān)閉狀態(tài)，車輛突然自動(dòng)加速，自己的緊急制動(dòng)沒有任何作用。

類似事故不止一例，在溫州事故前，2020年6月，南昌一位特斯拉車主駕駛Model 3時(shí)，車輛突然加速，踩剎車無效，撞向路外的一個(gè)土堆后引發(fā)大火，車輛被完全燒毀。

特斯拉官方回應(yīng)表示，造成溫州事故的原因是，車主錯(cuò)把油門當(dāng)剎車。車主陳先生否認(rèn)了誤踩油門的說法，因?yàn)樾枰夹g(shù)部門對(duì)車輛進(jìn)行檢測，當(dāng)時(shí)特斯拉并沒有出具最終確認(rèn)報(bào)告。或許，溫州事故的詳情要等到315晚會(huì)才能揭曉。

2021年2月8日，國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)顯示，特斯拉被國家市場監(jiān)督管理總局等五部門約談，約談內(nèi)容就包括消費(fèi)者反映的異常加速問題。

新華社還專門為此評(píng)論，一段時(shí)間以來，特斯拉頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題，產(chǎn)品安全隱患堪憂，還存在“甩鍋”推責(zé)現(xiàn)象，依法對(duì)其加強(qiáng)監(jiān)管勢在必行。市場經(jīng)濟(jì)是法治經(jīng)濟(jì)，無論什么企業(yè)，在華經(jīng)營都必須遵守中國法律法規(guī)，誰也沒有“高人一等”的特權(quán)，誰也沒有自外于法的“優(yōu)勢”。

理想陷入“斷軸門”

消費(fèi)者吐槽“變相召回”無誠意

2020年，理想汽車最不想聽到的詞恐怕就是“斷軸”。

2020年1月，理想ONE剛交付不久，上海一輛理想ONE因與一輛寶馬3系發(fā)生碰撞，導(dǎo)致理想ONE車輪脫落、右前方凹陷、前軸斷裂。隨后，2020年5月、8月、9月、10月，都有理想ONE“斷軸”事件發(fā)生。《中國經(jīng)濟(jì)周刊》文章中稱，截至2020年10月末，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故共97起，其中有10起出現(xiàn)了“斷軸”情況。

針對(duì)“斷軸”現(xiàn)象，同年11月1日，理想推出“硬件優(yōu)化升級(jí)”方案，表示要為部分車主免費(fèi)升級(jí)硬件，卻否認(rèn)汽車質(zhì)量和材料方面存在問題，只是說正常行駛中不會(huì)發(fā)生無故脫開的情況。

理想打著“免費(fèi)升級(jí)”旗號(hào)，實(shí)為“變相召回”，玩文字游戲的態(tài)度引起了廣大消費(fèi)者的不滿。11月6日，理想終于發(fā)布道歉信稱，將嚴(yán)格按照國家市場監(jiān)督管理總局的要求，從11月7日起，召回2020年6月1日之前生產(chǎn)的10469臺(tái)理想ONE，免費(fèi)為用戶更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

就在理想ONE召回首日，長沙又出現(xiàn)了一起“斷軸”事件。有網(wǎng)友曝料，11月7日深夜，一輛黑色的理想ONE停在長沙一條街道的右側(cè)，車尾擺放有三腳架，走近后發(fā)現(xiàn)車輛的左前輪有明顯的脫出跡象，車輛周邊沒有明顯的發(fā)生事故痕跡。因此有網(wǎng)友推測，該車很有可能是在沒有發(fā)生碰撞事故的情況下，就發(fā)生了“斷軸”現(xiàn)象。

新能源車還在完善、發(fā)展的路上，難免會(huì)遇到一些問題，但理想面對(duì)頻繁發(fā)生的“斷軸”問題不愿坦誠面對(duì)，恐怕這種態(tài)度才是公司發(fā)展的最大阻礙。

35天4起自燃

威馬甩鍋給供應(yīng)商

2020年，威馬汽車在35天內(nèi)接連發(fā)生4起自燃事故。

9月23日，溫州一輛威馬EX5自燃，這是威馬EX5量產(chǎn)交付后發(fā)生的首次起火事故。

10月1日，威馬在福建省邵武市投放80輛新能源電動(dòng)出租車。投放5天后，10月5日，一輛威馬電動(dòng)車在靜止未啟動(dòng)的情況下自燃，整車燒毀。緊接著10月13日凌晨，又一輛威馬電動(dòng)車在充電至96%的狀態(tài)下起火燃燒，車輛燒毀。

10月27日，停放在北京市中國科學(xué)院力學(xué)研究所內(nèi)的一輛威馬EX5起火。

連續(xù)的電動(dòng)車自燃事故，讓威馬召回了1282輛電動(dòng)車。威馬給出的召回原因是，電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)。

威馬將電動(dòng)車自燃的鍋甩給了電池廠商，而中興高能的公告中稱，4起自燃事故中，只有邵武市2輛威馬EX5自燃與其有關(guān)，而威馬并未給出溫州和北京兩起自燃的原因。

4起自燃事故的背后，涉及的電池供應(yīng)商不止中興高能一家，威馬的供應(yīng)鏈管理以及車輛品控能力受到了質(zhì)疑。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬接受媒體采訪時(shí)說，“威馬必須要找到原因并迅速解決問題，給消費(fèi)者安全的保證，不是和供應(yīng)商之間互相推諉就能解決問題的。”

2021年1月29日，上海證監(jiān)局公示了威馬汽車的輔導(dǎo)工作總結(jié)報(bào)告，威馬汽車有望成為科創(chuàng)板第一家造車新勢力。上市只是威馬的新起點(diǎn)，車輛安全仍是不可忽視的重要問題。