出品｜公司研究室新能源組

文｜曲奇

剛剛過去的周末，比亞迪長沙工廠污染疑致多名兒童流鼻血的消息引發(fā)廣泛熱議。

事件的發(fā)展一波三折，比亞迪最初表示，網(wǎng)傳“排放超標(biāo)引起流鼻血”屬于惡意捏造關(guān)聯(lián)，并已報(bào)警。但5月8日晚，長沙市宣布成立調(diào)查組，調(diào)查比亞迪雨花區(qū)工廠氣體排放問題。

這則新聞如同打了比亞迪的臉，長沙工廠的環(huán)保問題已不是比亞迪能遮掩的了。

2022年4月，比亞迪宣布公司已停止生產(chǎn)燃油車，全面轉(zhuǎn)向新能源車。比亞迪長沙工廠是DM-i混動汽車的主要生產(chǎn)基地，且DM-i被比亞迪視為傳統(tǒng)燃油汽車的顛覆者。

在比亞迪“換檔提速”之初，就遇到了“排放門”一事。短期來看，環(huán)境污染事件對比亞迪的聲譽(yù)和生產(chǎn)或許都會造成一定影響，但這對公司長遠(yuǎn)發(fā)展未必不是好事。

出現(xiàn)問題并不可怕，關(guān)鍵在于面對的問題的態(tài)度和勇氣。對于比亞迪來說，這次“排放門”事件，恰好給公司敲了一個(gè)警鐘，合理解決問題，也會成為比亞迪全面轉(zhuǎn)向新能源車時(shí)代的新起點(diǎn)。

一再反轉(zhuǎn)調(diào)查組入駐比亞迪長沙工廠

5月7日，一則“比亞迪工廠污染疑致多名兒童流鼻血”的消息登上熱搜。多位長沙雨花區(qū)居民在網(wǎng)絡(luò)投訴稱，住宅小區(qū)附近比亞迪長沙汽車工廠排放廢氣，味道刺鼻，自今年4月以來，小區(qū)內(nèi)上百名孩子出現(xiàn)流鼻血癥狀，成年人也相繼出現(xiàn)惡心嘔吐、咳嗽不止等情況。

針對該指責(zé)，5月7日晚，比亞迪官方微博回應(yīng)稱，長沙雨花區(qū)工業(yè)園區(qū)排放符合國家相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)。針對網(wǎng)傳“排放超標(biāo)引起流鼻血”的情況，比亞迪表示，這屬于惡意捏造關(guān)聯(lián)，已報(bào)警，并將追究相關(guān)人員的法律責(zé)任。

然而，雙方將矛盾搬到互聯(lián)網(wǎng)上，當(dāng)?shù)鼐用窭没ヂ?lián)網(wǎng)的聲量對比亞迪進(jìn)行控訴已屬于無奈之舉。

據(jù)鳳凰網(wǎng)科技獲得的一份錄音，5月5日，當(dāng)?shù)鼐用翊碣|(zhì)問比亞迪，“你們只管賺錢，因?yàn)槟銈兊漠a(chǎn)量、銷售量犧牲我們的健康，孩子還要再忍3個(gè)月？我們一天都忍不了了，你知道有多少家庭因此生病嗎？”

比亞迪長沙地區(qū)工作人員則表示：“一期項(xiàng)目前期的（排放量）是大，但前前后后投了有100多個(gè)億，停產(chǎn)掉不現(xiàn)實(shí)。公司正在做方案，爭取5月做出整改方案，盡量減輕到你們體驗(yàn)不出來。”

從鳳凰看科技獲得的這份錄音，大體可以推測，在引起大范圍的網(wǎng)絡(luò)討論前，雙方或許已進(jìn)行了多輪溝通，然而比亞迪為了保證工廠運(yùn)作和維護(hù)名聲，在公開公告中，以強(qiáng)硬的態(tài)度對指責(zé)進(jìn)行了否認(rèn)。

但在網(wǎng)絡(luò)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的事件，又涉及到兒童的生命安全，很難以比亞迪單方面的說辭作為憑證。

5月8日，長沙市委、市政府宣布已成立調(diào)查組，針對群眾反映比亞迪雨花區(qū)工廠氣體排放相關(guān)情況，調(diào)查比亞迪雨花區(qū)工廠氣體排放問題，組織政府職能部門、第三方檢測機(jī)構(gòu)以及相關(guān)專家，進(jìn)駐比亞迪雨花區(qū)工廠展開調(diào)查。

比亞迪長沙工廠的環(huán)保問題，以及是否對當(dāng)?shù)鼐用裨斐闪藗Γ写俜竭M(jìn)行更詳細(xì)的調(diào)查和公布。

長沙工廠肩負(fù)DM-i超混生產(chǎn)重任

回到這次事件的核心，比亞迪長沙工廠。

2009年，長沙比亞迪汽車項(xiàng)目落戶長沙雨花經(jīng)開區(qū)，這是比亞迪集團(tuán)布局中部的首個(gè)項(xiàng)目。2012年底，長沙比亞迪正式投產(chǎn)，主要產(chǎn)品有中高級車思銳、全棲MPV車型M6、時(shí)尚微車F0和純電動大巴K9系列。

2014年，長沙比亞迪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，新能源車銷量和產(chǎn)值倍增，電動公交全年銷售2485輛，同比增長472.58%，轎車銷售5.24萬輛，長沙基地全年產(chǎn)值100.13億元，成為湖南省第一家過百億的汽車企業(yè)。

2021年，比亞迪推出DM-i超級混動系統(tǒng)，同時(shí)，比亞迪投資37億分兩期對長沙雨花區(qū)工廠進(jìn)行擴(kuò)建，其中第一期已于2021年7月建成投產(chǎn)，第二期預(yù)計(jì)將于2022年5月正式投產(chǎn)。

目前，長沙雨花區(qū)工廠是比亞迪DM-i的主要生產(chǎn)基地，也是比亞迪混合動力系統(tǒng)目前在全國唯一的生產(chǎn)基地。數(shù)據(jù)顯示，2022年3月、4月，DM插混系列車型同比猛增615.2%和313.22%。

此前，據(jù)湖南日報(bào)報(bào)道，一期項(xiàng)目已形成月產(chǎn)6萬套電動總成的生產(chǎn)能力，全面配套比亞迪汽車所有DM-i車型，車間內(nèi)5條生產(chǎn)線同步開工，每3分鐘便能下線一臺電機(jī)。二期項(xiàng)目全面投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)新能源汽車60萬輛。

通過十多年的發(fā)展，比亞迪長沙工廠已成為比亞迪整車、三電核心技術(shù)和智能終端等產(chǎn)業(yè)鏈最齊全的華中總部基地。

根據(jù)比亞迪5月6日公布的投資者關(guān)系活動記錄表，被問及DM-i超級混動的意義是什么時(shí)，比亞迪方面表示，DM-i超級混動是公司厚積薄發(fā)的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。比亞迪認(rèn)為DM-i超混是汽車市場的一次“供給側(cè)改革”，有能力改變中國汽車市場的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，并希望DM-i超混進(jìn)入傳統(tǒng)燃油車占絕對主導(dǎo)地位的細(xì)分市場，在紅海中殺出一片藍(lán)海。

從上段的描述中不難看出，比亞迪對DM-i超混抱著極高的期待，而比亞迪長沙工廠則肩負(fù)重任。

近幾年新能源汽車快速發(fā)展，比亞迪也已成為國產(chǎn)新能源車中當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊，但銷量飛速攀升的背后，比亞迪卻暴露出致命的環(huán)保問題，而在這場爭論中，目前比亞迪還沒有體現(xiàn)出大企業(yè)的擔(dān)當(dāng)。

6800億市值需承擔(dān)更大的社會責(zé)任

在當(dāng)?shù)鼐用裰肛?zé)比亞迪“排放超標(biāo)引起流鼻血”后，比亞迪以傲慢的自衛(wèi)態(tài)度回應(yīng)稱，工廠的排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

但2022年1月，長沙市生態(tài)環(huán)境局曾發(fā)布一份對重點(diǎn)企業(yè)揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）綜合整治情況公示表，其中就包含了對比亞迪長沙工廠的污染物排放整改的詳情。

按照整改要求，比亞迪長沙工廠將從源頭、涂裝過程、回收及VOCs監(jiān)控等環(huán)節(jié)進(jìn)行整改。其中，將乘用車涂面漆改用水性漆、新建乘用車涂裝生產(chǎn)線采用免中涂工藝等整改措施預(yù)計(jì)完成時(shí)間均在今年10月。這或許意味著，截至目前，比亞迪長沙工廠的揮發(fā)性有機(jī)物排放整改還未結(jié)束。

如果比亞迪長沙工廠VOCs排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)，為何會被長沙市生態(tài)環(huán)境局要求整改？這便是與比亞迪公告中的矛盾之處。

在本次“排放門”事件中，比亞迪公司的高管還沒發(fā)聲。根據(jù)天眼查信息顯示，長沙市比亞迪汽車有限公司法定代表人、董事長、總經(jīng)理為何志奇。作為比亞迪長沙一把手，暫時(shí)還沒看到何志奇表態(tài)。

作為在比亞迪供職24年的老將，何志奇曾先后擔(dān)任比亞迪公司中研部、品質(zhì)部經(jīng)理、第四事業(yè)部總經(jīng)理、采購處總經(jīng)理等職。2018年，何志奇擔(dān)任采購處總經(jīng)理，同時(shí)兼任比亞迪乘用車事業(yè)群COO。2020年3月，何志奇被提拔為比亞迪集團(tuán)副總裁，年薪高達(dá)373.2萬。

2020年5月，王傳福卸任比亞迪汽車有限公司法定代表人及董事長，何志奇接任，同時(shí)擔(dān)任公司總經(jīng)理和法人。目前，何志奇不光是比亞迪長沙一把手，同時(shí)也是西安比亞迪、合肥比亞迪、濟(jì)南比亞迪等10家比亞迪子公司的法人代表。

比亞迪“排放門”一事的背后，折射出的是公司新能源車快速放量與環(huán)保等社會責(zé)任的矛盾。

2021年，比亞迪新車銷售73萬輛，同比增長75.4%。其中，新能源車銷量59.37萬輛，同比增長231.6%。2022年4月初，比亞迪宣布，根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，自3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。這標(biāo)志著，比亞迪全面轉(zhuǎn)向新能源車。

全面轉(zhuǎn)向新能源車，比亞迪既是響應(yīng)國家政策的號召，也是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需求。新能源車本是為了減少環(huán)境污染而大力發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，但在發(fā)展過程中，如果企業(yè)只謀求自身利益最大化，而不顧社會責(zé)任，那就有悖了發(fā)展的初衷。

作為一家市值近6800億的大公司，比亞迪應(yīng)該肩負(fù)起更大的社會責(zé)任，而不應(yīng)只滿足于及格線的標(biāo)準(zhǔn)，畢竟綠水青山才是金山銀山。

企業(yè)發(fā)展長河中，沒有任何企業(yè)會不犯任何錯(cuò)誤。出現(xiàn)問題并不可怕，關(guān)鍵在于面對的問題的態(tài)度和勇氣。

調(diào)查組剛?cè)腭v比亞迪長沙工廠，調(diào)查結(jié)果不會馬上就出來。但對于比亞迪來說，這次“排放門”事件，恰好給公司敲了一個(gè)警鐘，合理解決問題，也會成為比亞迪全面轉(zhuǎn)向新能源車時(shí)代的新起點(diǎn)。