文|寧成缺

來源|博望財經

聚合了上百家參差不齊小平臺的高德打車對于網約車安全的漠視終于釀成了悲劇。

近日，鄭州一女大學生通過高德打車呼叫網約車，因與闖紅燈的貨車司機相撞不幸車禍身亡，經核查，網約車司機在合規要求上屬于無證上路。

一時之間，群情激奮，高德打車的監管問題再次被推到風口浪尖，其基本的合規管理能力遭到廣泛質疑。

迫于輿論的壓力，7月16日，高德打車發布最新公告稱：事發后第一時間，高德打車與有象約車組成專項工作組，積極跟進處理事故相關事宜。

自高德跨界進軍聚合打車平臺后，屢次被監管部門處罰。高德打車不僅漠視行業合規要求，還“既當裁判又當選手”。甚至有不少網友表示，高德正在把網約車行業，帶回到黑車時代。

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高德打車難逃失察責罰

多家媒體報道，6月26日，鄭州女大學生蘇玉玲和朋友在鄭州乘坐由高德打車平臺派發給“有象約車”的網約車時不幸遭遇車禍去世，同車人員還有兩人重傷，兩人輕傷。

經核查，蘇玉玲所乘坐的網約車屬于高德打車聚合平臺下的“有象約車”，該車輛沒有通過任何安全培訓和監管，司機徐某屬于無證上路。

而涉事方“有象約車”更是一家名不見經傳的小公司。天眼查信息顯示，“有象約車”的社保記錄只有6名員工。這也意味著，“有象約車”對網約車司機的管理和對網約車司機證件審核環節難以面面俱到，安全隱患早已埋下。

不少網民發帖稱，高德打車在用流量賺錢的同時卻沒有盡到相應的監管義務，正是由于高德打車對旗下服務商的“放縱”才造成了今天的慘痛局面。

據不完全統計，今年4月以來，高德打車旗下包括妥妥E行、及時出行、攜華出行、優E出行和騰飛出行在內的多家網約車服務商因非法派單、安全管理和非法運營等問題，已接連在不同城市遭到監管部門處罰，累計被開罰單超過100份。

更嚴重的是，因為安全管理不到位，經營不規范等問題，高德打車被數次要求停業整改，或者從平臺強制下架。除此之外，在社交媒體上，也有不少乘客吐槽高德司機缺乏服務意識——超速行駛、危險駕駛、玩手機、多次變道等等。

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回避車輛合規問題？高德誠意不夠

根據網約車管理規定，網約車合規的核心要求是運營方取得《網絡預約出租汽車經營許可證》，司機取得《網絡預約出租汽車駕駛證》、車輛取得《網絡預約出租汽車運輸證》。

網約車平臺公司應當保證提供服務的駕駛員具有從業資格，持證上崗，平臺公司承擔承運人責任，應當保證運營安全，保證乘客合法權益。

但很顯然，高德打車非但沒有做到上述合規要求，甚至還當起了網約車行業的“黑軍”。

眾所周知，與直接派單模式不同，高德打車采用的是聚合打車模式，依托地圖軟件將各個網約車平臺匯集到一起，提供信息撮合服務。目前，高德打車接入的網約車運營商有十幾家，包括AA出行、星徽出行、飛嘀打車、妥妥E行、攜華出行等小網約車平臺。

為了更快的“圈地跑馬”，高德打車自去年開始就大規模吸納各類中小網約車服務商，并且不斷降低司機招募標準，為無證司機大開方便之門。

據此前媒體報道，今年4月全國多個地方開展網約車合規專項行動以來，大量被其它平臺因合規問題清退的司機涌入高德打車及其旗下網約車服務商。

全國網約車監管信息交互平臺公布的數據也顯示，截至2022年5月31日，全國共有274家網約車平臺取得經營許可。除我們常聽到的頭部平臺外，其余大部分小平臺都選擇加入聚合平臺，聚合平臺通過流量分發把訂單派發給小平臺。

不過這些小平臺雖然在當地獲得了《網絡預約出租汽車經營許可證》，但是這些平臺在司機審核、安全管理、合規運營等事關網約車司乘安全的方面往往睜一只眼閉一只眼。

此次事件中，讓受害人家屬詬病的一點就是，在高德上打的車沒有相關合規手續。高德在回應中雖然提到了有象約車具有交通部門頒發的當地網絡預約出租汽車經營許可證，但是就受害人家屬提到的無證問題，即《網絡預約出租汽車駕駛證》、《網絡預約出租汽車運輸證》，一直沒有給出正面回應。

如果高德在安全、合規、司機等問題審核嚴格，豫VFL*28這輛車很有可能不能從事網約車行業，這場悲劇也就不會發生。所以高德及有象應該正面回應車輛合規問題。

在高德打車和有象約車的聲明中，都提到了交警判責——大貨車司機全責，但是不容忽視的一點是受害人是通過高德打到的車，在此前財聯社報道中，北京清律律師事務所熊定中律師認為, 這起交通事故屬于典型的其他人全責。但從運輸合同的角度來說，應由承運人和平臺承擔違約賠償責任，然后再由他們向實際侵權人追究。而高德打車作為聚合平臺，由于與第三方網約車服務商存在一定的分成關系，可能也要承擔連帶責任。

一直以來，雙證合規是監管要求的重中之重，此前與高德關系甚密的妥妥E行，就曾因為雙證合規問題被監管處罰。

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真假聚合？

除了對行業合規要求的漠視之外，高德打車還存在“既當選手，又當裁判”的嫌疑。高德上有許多小網約車平臺，其背后都和高德有千絲萬縷的關系。

例如，包括攜華出行、及時出行、妥妥E行在內的高德核心服務商都有股權出質給阿里巴巴。據天眼查公開信息顯示，接入高德打車的第三方服務商中，有近10家存在向高德或阿里質押股權的情況。

除接受了出行服務商的股權質押外，高德及其母公司阿里，也入股了包括招招出行、昕動出行等網約車服務商和平臺，且占股極高，是這些平臺和網約車服務商的實際控制方。

而高德地圖副總裁 高德打車的負責人王桂馨更是直接任職高德旗下很多第三方網約車公司的董事。

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拓展邊界的高德 不要忘記為什么出發

高德的聚合打車平臺模式，是在網約車高速發展的背景下產生的，高德利用流量優勢和地圖之便與中小網約車平臺達成合作，切入網約車市場搶奪蛋糕。

對于接入的第三方服務商，高德地圖只在明面上提供流量服務（訂單分派），卻沒有切實有效的合規化管理措施。而且，高德打車的服務意識和安全意識淡薄，缺乏必要的安全標準、安全設施、安全保障以及應急機制的認知以及司機服務水平培訓，導致平臺整體的服務、安全水平都偏低。

拓展邊界業務賺錢本沒有錯，但高德打車錯就錯在缺乏企業責任感，為了謀利對不合規行為聽之任之，甚至放任非法運營，主動向無證司機派單，這才是導致悲劇發生的主要原因。

高德作為國內領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商，其優質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。經過長時間的積累，高德手上掌握著本地生活、出行等方面豐富的流量，但是商業變現成為擺在阿里生活服務板塊（高德、本地生活和飛豬）負責人俞永福眼前的難題，網約車或許是一個不錯的賺錢途徑，但是此次鄭州事件中暴露的安全、合規問題應當引起高德的重視，拓展的腳步放慢一點，合規、安全的門檻放高一點，及早把不合規運力清退出去，應當被高德提上議事日程。

畢竟作為全國性的企業，除了賺錢，還應該履行社會責任，每一個通過高德打車的乘客，都希望安全到家。