今天，ST眾泰一字漲停，達成2連板，消息面上，昔日“神車”突然宣告歸來，ST眾泰一則下線第一批復產車型的公告讓曾經紅極一時的眾泰汽車再次回到大眾視野。

根據公告，ST眾泰將于10月20日在位于浙江永康基地下線第一批復產的車型，值得一提的是，這是ST眾泰破產重整以來，首次實現整車下線，這也意味著眾泰汽車在復工復產路上跨出了實質性的一步。

此外，ST眾泰計劃在重慶建設年產10萬輛新能源汽車生產基地的項目也引發(fā)外界關注，接連而來的大動作也讓外界看到了眾泰汽車“死而復生”的希望，從股價表現來看，ST眾泰近兩天連續(xù)漲停，總市值已達245億元。

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新車將下線，60億定增也通過

根據公告，此次下線的T300車型來自永康基地，目前，ST眾泰官網已經公布了2023款T300L車型的配置情況，但并未公布銷售價格，太平洋汽車網信息顯示，停產前的T300 2019款手動版和自動版的官方售價分別為4.59萬元、5.59萬元。

近期，ST眾泰密集在互動平臺上為車輛下線預熱，公司方面表示，今年主要任務仍為復工復產，T300為公司優(yōu)先復產的車型之一，包括T300和T300EV兩種車型。

ST眾泰2021年年報披露的信息顯示，公司設計產能為68.5萬輛，但因公司整車業(yè)務處于停產狀態(tài)，產能利用率為0%，此次T300整車下線，意味著ST眾泰的復產已經邁出了實質性一步。

此外，值得注意的是，在此前的股東大會上，ST眾泰此前公布的60億元定增計劃獲得通過，按照計劃，ST眾泰擬向不超過35名特定投資者，發(fā)行不超過15.2億股，募集資金不超過60億元。

而募集資金中的47.3億元，將用于新能源智能網聯汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目，8月19日，ST眾泰還曾公告，與重慶市璧山區(qū)人民政府簽署合作協議，雙方將在智能網聯新能源汽車項目開發(fā)建設領域構建深度合作關系，ST眾泰將在璧山建立智能網聯新能源汽車研發(fā)及生產基地項目，改造并建成年產10萬輛新能源整車生產基地。

一系列的動作似乎也暗示了這家紅極一時的國產“神車”很快將會回歸市場，有網友調侃道“又能買到10萬元的保時捷了”。

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曾紅極一時的國產“神車”

作為以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務的汽車整車制造企業(yè)，擁有眾泰、江南等自主品牌，產品覆蓋SUV、轎車、MPV 和新能源汽車四個細分市場。

憑借復制豪華車的外觀造型，ST眾泰受到消費者追捧，2016年，ST眾泰推出外形酷似保時捷Macan的車型——眾泰SR9，雖然市場意見褒貶不一，但也獲得不錯的銷量成績，據中國乘聯會統(tǒng)計，2016年，眾泰汽車全年累計銷量達33.31萬輛；2017年眾泰汽車在中國本土車企銷量排行榜上位列第八。

好景不長，2018年眾泰汽車銷量跌至15.48萬輛，2019年銷量僅為11.66萬輛，同時，2019年與2020年連續(xù)兩年百億級的巨額虧損著實讓人驚掉下巴，隨即而來的便是資不抵債，不得不走上破產清算的道路。

2020年9月，嚴重資不抵債的ST眾泰進入破產重整，2020年12月，當時的控股股東鐵牛集團也被裁定終止重整程序，并被宣告破產，自2021年，由于缺乏流動資金，ST眾泰的整車生產幾乎進入停滯狀態(tài)，公司的營業(yè)收入主要來源于汽車配件銷售。

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股東還欠139.5億元補償款

自2019年以來，ST眾泰一直處于虧損中，2019年，公司虧損金額高達 111.9億元人民幣，2020年，公司也虧損近108億，2021年虧損7億，三年里，ST眾泰合計虧損達到226.9億。

今年上半年，ST眾泰實現營業(yè)收入2.98億元，同比下降22.50%，虧損2.77億元，去年同期則虧損7.54億元，當期經營活動現金凈流量為-1.26億元，仍在持續(xù)虧損。

除了業(yè)績問題之外，對于ST眾泰而言，目前還有一大問題仍懸于空中，其股東鐵牛集團被永康市人民法院受理破產，但鐵牛集團仍持有ST眾泰股份7.86億股份，占比達到15.51%，處于限售和被凍結狀態(tài)，其中6.48億股處于質押狀態(tài)。

另外，鐵牛集團尚欠ST眾泰139.5億元業(yè)績補償款，不過，按照鐵牛集團目前自身難保的狀態(tài)，這筆巨額補償款能否拿到手，需要打上問號。