數(shù)智化技術(shù)對于出行產(chǎn)業(yè)的改造，亦如其過去數(shù)年來對于零售產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)的改造。

盡管無論是消費(fèi)市場、還是資本市場，自動駕駛無疑是近年來被談及次數(shù)最多的一個話題，但1月11日百度與武漢市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開全面戰(zhàn)略合作的消息，還是將這個本就充滿熱度的話題推到了一個段位。

一方面，湖北省委副書記、省長王忠林親自會見百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏，足以見得當(dāng)?shù)刈罡吖芾韺訉Τ鞘兄悄芑斫獾纳疃龋约皩Υ舜握蠛献鞯闹匾暢潭龋?

另一方面，“打造全球領(lǐng)先的無人駕駛運(yùn)營區(qū)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，也標(biāo)志著百度以“大模型”為基底、以“蘿卜快跑”為載體的智能出行服務(wù)，將憑借“技術(shù)+品牌”的雙驅(qū)動，邁出規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營最堅(jiān)持的一步。

#01

“武漢名片”終極目標(biāo)：無人駕駛?cè)蜷_放

相較于市場中以往的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域當(dāng)中的常規(guī)合作，此次武漢與百度的“牽手”出現(xiàn)了一個極為搶眼的關(guān)鍵詞“全域開放”即——

武漢將在法律法規(guī)政策允許范圍內(nèi)，支持百度Apollo及其關(guān)聯(lián)方在全市范圍內(nèi)部署規(guī)模化無人駕駛商業(yè)運(yùn)營服務(wù)，積極推進(jìn)無人駕駛政策分階段在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)全域開放，逐步打通在機(jī)場、高速等場景的應(yīng)用。雙方將共同努力在武漢打造全球領(lǐng)先的無人駕駛運(yùn)營區(qū)。

換言之，倘若該項(xiàng)目后續(xù)推進(jìn)一切順利，那么在不久的將來，武漢這座總面積為8500平方公里、常住人口數(shù)量接近1400萬的超大城市，人們可以在任何一個角落、任何一個時段，都能體驗(yàn)到智能出行服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，數(shù)智革命的本質(zhì)就是AI、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等，這三大技術(shù)疊加的示范產(chǎn)業(yè)集中在這樣兩個領(lǐng)域，一個是智能城市（to G端），另一個就是自動駕駛（to C端）；此外，智慧城市的形成，往往也與以自動駕駛為代表的智能出行有著強(qiáng)關(guān)聯(lián)性。

整體來看，智能出行的歷史階段已經(jīng)展開，但決勝年或?qū)⑹加?023，這個時間節(jié)點(diǎn)的確立自然有其自己的依據(jù)：2023年自動駕駛很可能開始進(jìn)入L4級，廣州一些試點(diǎn)地區(qū)自動駕駛已經(jīng)允許不帶觀察員運(yùn)行了。

作為自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域中的先行者，百度Apollo L4級自動駕駛運(yùn)營測試?yán)锍汤塾?jì)已超4500萬公里，擁有自動駕駛專利族3477件，連續(xù)四年全球第一。與此同時，Apollo還獲得中國自動駕駛測試牌照672張，其中載人測試牌照498張，商業(yè)試點(diǎn)144張。

去年12月26日，百度宣布在武漢大規(guī)模拓展全無人自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營，已實(shí)現(xiàn)擴(kuò)區(qū)、提量、增時三個突破。2023年，百度Apollo將持續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，計(jì)劃在全國范圍內(nèi)陸續(xù)增加投放200臺全無人駕駛運(yùn)營車輛，著力打造全球最大無人駕駛運(yùn)營服務(wù)區(qū)。

百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”的全無人自動駕駛車隊(duì)已駛?cè)氡本⑽錆h、重慶三城，是首家在全國多個城市開展全無人自動駕駛運(yùn)營及測試的企業(yè)。按照既定規(guī)劃，2025年，“蘿卜快跑”將擴(kuò)展到65個城市，到2030年擴(kuò)展到100個城市。

瑞·達(dá)里歐曾在其著作《原則2：理解變動世界的秩序》里闡釋了這樣一個觀點(diǎn)，技術(shù)、金融和社會這三者相輔相成，共同推動社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而武漢與百度在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域中的共同努力，正切實(shí)驗(yàn)證著這一說法。

#02

全域全無人，率先站在新起跑線上

基于大數(shù)據(jù)、大模型的自動駕駛系統(tǒng)，需要強(qiáng)大的算力作為支撐，某種角度上，算力也是決定自動駕駛系統(tǒng)天花板的關(guān)鍵要素之一。如何為自動駕駛汽車和系統(tǒng)提供源源不斷的算力，也是百度等頭部企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的方向。

這也是百度堅(jiān)持馬拉松式研發(fā)投入的根本所在。

十年累計(jì)研發(fā)投入超1000億元，換來的是AI專利連續(xù)五年排名國內(nèi)首位；百度智能云在AI共有云領(lǐng)域連續(xù)四年居中國市場份額第一；全球知名調(diào)研機(jī)構(gòu)Guidehouse連續(xù)兩年將Apollo列為全球自動駕駛領(lǐng)域四大“領(lǐng)導(dǎo)者”之一，這也是領(lǐng)導(dǎo)者陣營中唯一的中國企業(yè)。

按照李彥宏在不久前舉辦的第五屆Create AI開發(fā)者大會上所說的，“AI從今天走向未來的過程中，起起落落時有發(fā)生。積極的方面是，過去一年，無論是技術(shù)層面還是商業(yè)應(yīng)用層面，AI都有了方向性的改變。”

特別是在商業(yè)應(yīng)用層面，“最具代表性的是自動駕駛，百度L4級自動駕駛落地很快，截至今年9月累計(jì)訂單超過了140萬單，在北京、上海等10多個城市運(yùn)營，在重慶和武漢還開放了全無人商業(yè)化運(yùn)營。”

經(jīng)過AI、數(shù)據(jù)、算力和“大模型”的一路闖關(guān)，百度或已提前站在了規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營階段的“起跑線”上。

2021年11月，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)對外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，并頒發(fā)國內(nèi)首批自動駕駛車輛收費(fèi)通知書。百度Apollo成為獲得首個自動駕駛收費(fèi)訂單的企業(yè)。

進(jìn)入2022年，“蘿卜快跑”在重慶、陽泉以及武漢陸續(xù)開啟收費(fèi)運(yùn)營，當(dāng)時就有不少媒體用“自動駕駛技術(shù)在世界上最大的乘用車市場上巨大的一步”“百度向完全自動駕駛邁出了一大步”等文字，來形容這個國內(nèi)智能出行產(chǎn)業(yè)中跨越式的一步。

同年8月，重慶、武漢兩地率先發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并向百度發(fā)放了全國首批無人化示范運(yùn)營資格，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛，在社會道路上開展商業(yè)化服務(wù)的行為。

作為重慶、武漢兩城政策放開后唯一獲準(zhǔn)運(yùn)營資格的企業(yè)，“蘿卜快跑”也將在兩地開啟車內(nèi)無安全員的自動駕駛付費(fèi)出行服務(wù)。目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為起步價16元，里程單價2.8元/公里，試運(yùn)行期間折扣至1折。運(yùn)營車型為第五代車Apollo Moon極狐版，后續(xù)將擴(kuò)增。

當(dāng)然，自動駕駛作為一個與城市空間、社會生活深度融合的技術(shù)，還需要中國企業(yè)擔(dān)負(fù)起一些新問題的探索，比如清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈的共榮，再如參與自動駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，還有綠色低碳的社會責(zé)任等等。

將自身的創(chuàng)新能力、商業(yè)價值和社會責(zé)任進(jìn)一步釋放，百度始終都在路上。