商業(yè)世界存在著一個普遍的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，那就是雙星閃耀。

阿里與京東，伊利與蒙牛，華為與中興，乃至日漸衰落的蘇寧與國美，都是此類。把視野放到全球，還有可口可樂與百事可樂，麥當(dāng)勞與肯德基，蘋果與三星......

汽車產(chǎn)業(yè)也有它的雙子星。在《財富》雜志發(fā)布的2022年度世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜中，上榜汽車及零部件制造企業(yè)33家，中國7家。按照排名，它們依次是上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、吉利以及比亞迪。

無論市場占有量還是品牌影響力，上汽與一汽都是中國車企Top2的存在。但時下最有星味的卻是吉利與比亞迪。

盡管排名老幺，它們卻是中國汽車發(fā)展史上的兩個奇跡。李書福是吉利的絕對控股方，香港中央結(jié)算公司雖是比亞迪的第一大股東，但持股17.64%的王傳福也是比亞迪的實(shí)際掌舵人。民營企業(yè)家掌舵、草根味十足，是它們與Top5國字頭車企的最大不同。

2022年，比亞迪累計銷量超186萬輛，吉利總銷量突破146萬，分居國內(nèi)車企第一、第三位。2022年末比亞迪推出高端品牌“仰望”，2023年2月吉利正式官宣中高端品牌“吉利銀河”，并推出電混和純電兩條產(chǎn)品線。其中電混架構(gòu)覆蓋A0級到B級的智能電混產(chǎn)品；純電架構(gòu)覆蓋A級到E級的智能純電產(chǎn)品。根據(jù)計劃，2025年吉利銀河將推出共計7款產(chǎn)品。

吉利中高端品牌“銀河”

兩大車企以相似的節(jié)奏仰望星空，再加上名字里都有一個“福”字......所有這些，讓吉利與比亞迪成了中國最能打的民營車企。

比亞迪登頂，急壞了吉利

但盛名之下，兩大車企卻有不同境遇，甚至是截然相反！

可以用大家熟知的“找茬”游戲，探究兩者的不同。就拿仰望與銀河來說，吉利銀河首款車型的售價20-30萬元，定位中端市場，而仰望定位百萬級的高端用戶。

另一個顯著的差異，是它們在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展成色。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年我國新能源汽車行業(yè)累積銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率升至25.6%。其中，吉利新能源板塊累計銷量32.87萬輛，滲透率23%；而隨著王傳福宣布禁產(chǎn)燃油車，比亞迪新能源汽車滲透率達(dá)到了100%。

不僅如此，比亞迪還憑借2022年新能源汽車銷量神話，一槍將2021年國內(nèi)汽車品牌銷量冠軍吉利挑于馬下。

新能源汽車是造成兩者地位變化的X因素，吉利已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)。這就不難理解，在比亞迪推出仰望之后，吉利也草草推出了異曲同工的銀河。

正如很多媒體說的，李書福和他的吉利急了。按照虎嗅汽車觀點(diǎn)，吉利銀河在集團(tuán)內(nèi)部的誕生過程沒有多漫長。吉利銀河的誕生是整個吉利集團(tuán)面對2022年中國車市新能源汽車市場的突然爆發(fā)后，見招拆招的應(yīng)對結(jié)果。

但如果把銀河當(dāng)作吉利的全部應(yīng)招，那就太小看李書福了。在銀河發(fā)布前的2月13日，吉利宣布旗下高端電動車公司極氪完成7.5億美元A輪融資，投后估值接近130億美元。去年12月，極氪已按保密基準(zhǔn)向美國證監(jiān)會遞交可能進(jìn)行首次公開發(fā)售的注冊聲明草擬本。

從極氪再到銀河，吉利快速補(bǔ)齊了高、中端新能源汽車品類。加上吉利旗下的帝豪新能源，繽越新能，星越新能源，嘉際新能源等不同車型，吉利成為少有幾家高中低全布局的國產(chǎn)品牌。

比亞迪也在做著相似的努力，只不過方向是從低到高。在中低端品牌鋪量后，2022年比亞迪的漢唐宋等中端車型引爆市場，并一舉推出了超高端品牌仰望，成為全球最大的新能源汽車制造商。

很多人將比亞迪對吉利的超車，歸功于低端電車的成功，但他們忽視了兩家車企在發(fā)展路徑上的迥異選擇：簡直就是民營汽車史上兩個版本。

自主造車完勝“買買買”

2003年1月，王傳福閃電入主秦川汽車，比亞迪宣告造車。

沒用一年，比亞迪造出了首款新車，它的內(nèi)部代號叫做“316”。王傳福招來了一眾經(jīng)銷商，前來評審。面對316，這些參與評審的經(jīng)銷商嘆息一聲，轉(zhuǎn)身離去。事后有人告訴王傳福，“這車不要上市了，否則會砸了招牌。”不知是憤怒還是失望，王傳福拿起鐵錘向這輛樣車重重砸下......

車砸了，碎的是王傳福的燃油車夢。2007年，在比亞迪深圳坪山基地落成儀式上，王傳福按下了“未來是混合動力、電動車的天下”快捷鍵。

此后，王傳福死磕動力電池。他放棄了當(dāng)時成熟的三元鋰電池技術(shù)，投身到磷酸鐵鋰電池研發(fā)中。這讓他成為同行中的異類：質(zhì)疑聲多了他也懶得解釋，“我就這么做，錯就錯了“。

10年以后，比亞迪自主研發(fā)的刀片電池橫空出世，王傳福翻了身。沿著電動汽車全鏈路，王傳福一條路抹黑走，最終以技術(shù)優(yōu)勢換取了成本優(yōu)勢。接下來，比亞迪以低價車型搶占了市場份額。

2022年上半年，比亞迪全球銷量突破64萬輛，力壓特斯拉摘得全球桂冠。此時，王傳福又宣布了“停產(chǎn)燃油車”的重磅消息，比亞迪又做了一項“世界第一”。

與比亞迪縱向深扎行業(yè)不同，李書福的路子是借資本之力橫向“買買買”。

2023年1月31日，吉利控股的路特斯宣布與L Catterton Asia Acquisition Corp達(dá)成最終并購協(xié)議，預(yù)計將于2023年下半年完成合并，合并公司將更名為路特斯科技。此次合并后，路特斯科技的估值達(dá)到54億美元。

從路特斯往前推，還有沃爾沃、寶騰、阿斯頓?馬丁.....十幾年下來，吉利買下了一個汽車帝國。如今，吉利系汽車公司正在趕著排隊IPO。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前吉利系已上市或擬上市企業(yè)合計估值超過7000億港元。

資本的勝利，但難言吉利的成功。汽車銷量被反超是吉利難言的痛。

憑借不斷收購，李書福原計劃打造一個1+1+1+.......>n的生態(tài)效果，但現(xiàn)實(shí)卻不甚理想。2022年，吉利汽車控股全年總銷量同比增長8%，全靠新能源拉動。

在吉利控股集團(tuán)下，吉利汽車、極氪品牌，領(lǐng)克品牌各大一級子品牌都布局了新能源汽車。在吉利汽車下，又有沃爾沃、路特斯、幾何品牌、英倫電動汽車，當(dāng)然也包括上文提到的吉利銀河。

可以簡單感受一下，這是一個宏大而又復(fù)雜的新能源車型庫，足以讓用戶頭云目眩、眼花繚亂。

相比，比亞迪在推出騰勢和仰望前，只有BYD一個主品牌；長城雖然推出了歐拉、沙龍等眾多新能源品牌，但也只有一個上市主體。

品牌冗雜的根源，與吉利的并購邏輯密不可分。不同在于，早期國產(chǎn)自主品牌車企崛起較慢，吉利可以憑借并購迅速占領(lǐng)市場。但如今新能源這個最大動力火箭來了，它助推了比亞迪、蔚小理、長城的崛起，同時擠壓了吉利的市場空間。

行業(yè)人士直言，在2022年全年的轎車以及SUV的銷量榜單上，前15名的位置都已經(jīng)看不到吉利汽車的身影。

吉利還有機(jī)會嗎？

吉利敗了么？當(dāng)然沒有。

從吉利每個子品牌都在加速布局新能源，我們便能看到吉利的決心。而極氪與銀河無疑是吉利的最大的抓手，也是吉利打入中高端新能源汽車領(lǐng)域的最強(qiáng)落子。

比亞迪的強(qiáng)勢摘桂并沒有宣告行業(yè)大結(jié)局，相反它只是點(diǎn)燃的一根導(dǎo)火索。一場新能源汽車領(lǐng)域的鏖戰(zhàn)才剛剛開始。

我們可以從比亞迪身上看到一個有趣的現(xiàn)象，2021年比亞迪凈利潤只有30億，但2022年凈利預(yù)估達(dá)到了165億，同比增長了441%。除了銷量翻倍之外，最大的原因在于2022年比亞迪殺入中高端市場，與低端做量賺吆喝相比，中高端更賺錢。這也是其為何匆匆推出超高端仰望的一個重要原因。

但問題在于，比亞迪在中高端市場只是剛剛站穩(wěn)了腳，這個市場足夠大，可以容納足夠多的品牌，也包含吉利。

在《福布斯》評選的20世紀(jì)最具影響力的20本商業(yè)圖書《創(chuàng)新者的窘境》中，克里斯坦森提出了這樣一個問題，為什么良好的企業(yè)會遭遇挫折？結(jié)論是推動它們發(fā)展為龍頭的管理方法，在一定程度上阻礙了它們發(fā)展破壞性創(chuàng)新技術(shù)，這些破壞性創(chuàng)新技術(shù)最終吞噬了它們的市場。

從過去的幾年里，比亞迪的電動車便是這樣一個破壞性的技術(shù)，它侵入了燃油車腹地。相似，當(dāng)下極氪與銀河也在扮演破壞者的角色，這也是吉利機(jī)會所在。

無論是低價破壞，還是新技術(shù)破壞，電動汽車與智能汽車對汽車市場的顛覆才剛剛開始，所幸李書福沒有被甩下車。

但最終能不能抓住這場史無前例的汽車消費(fèi)變革，也決定了吉利銀河之下，群星閃耀或是暗淡。