近期兩則滿幫高管減持公告引起市場(chǎng)關(guān)注。11月29日，滿幫集團(tuán)首席客戶官王正洪減持出售70萬股ADS，總價(jià)值為520.8萬美元；11月30日，聯(lián)合創(chuàng)始人馬桂珍減持出售100萬股ADS，總價(jià)值為752萬美元。

更早之前的8月30日，滿幫集團(tuán)創(chuàng)始人張暉減持了1000萬股ADS，總價(jià)值為7120萬美元；首席風(fēng)險(xiǎn)官沈凱減持了60萬股ADS，總價(jià)值為427.2萬美元。

至此，今年以來滿幫四名高管已累計(jì)“套現(xiàn)”8820萬美元，達(dá)到回購金額的6成——截至11月17日，滿幫回購了總計(jì)約2280萬股ADS，價(jià)值約為1.47億美元。

值得注意的是，張暉等人的減持價(jià)格均在7美元/股左右，而滿幫2021年的發(fā)行價(jià)是19美元左右，也就是說，作為創(chuàng)始人的張暉選擇在股價(jià)不到發(fā)行價(jià)4折的位置拋售套現(xiàn)，這是否代表了他對(duì)滿幫未來股價(jià)的看法非常悲觀？

當(dāng)然，滿幫公開發(fā)聲一直都是非常樂觀。今年3月，滿幫宣布5億美元的公開市場(chǎng)回購計(jì)劃。三季報(bào)時(shí)，滿幫也表示未來將繼續(xù)通過回購來回饋股東。滿幫宣稱，回購表明公司高層對(duì)滿幫未來充滿信心，并認(rèn)為當(dāng)前股票價(jià)值可能低估。

諷刺的是，高管一邊向投資人高喊公司股價(jià)低估，一邊又急切地在股價(jià)低位時(shí)減持套現(xiàn)，“雙面”滿幫唱的到底是哪一出？

主營(yíng)業(yè)務(wù)存重大不確定性

截止12月20日，滿幫最新股價(jià)為6.68美元/股，已將財(cái)報(bào)發(fā)布前后的漲幅跌光。股價(jià)疲軟的原因，主要在于滿幫主營(yíng)業(yè)務(wù)存在政策不可持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)，無論在用戶還是監(jiān)管層面爭(zhēng)議不斷，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，不確定性極大。

滿幫業(yè)務(wù)分為貨運(yùn)匹配與增值服務(wù)兩塊，前者包括貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)（稅項(xiàng)調(diào)節(jié)）、貨運(yùn)掛牌服務(wù)（向貨主端收取會(huì)員費(fèi)）、交易傭金收入（從司機(jī)端收取傭金），后者主要是信貸解決方案和其他增值服務(wù)。

其中，貨運(yùn)居間服務(wù)一直都是滿幫的營(yíng)收支柱。具體商業(yè)模式是，滿幫與貨主達(dá)成貨物運(yùn)輸協(xié)議——收取貨運(yùn)費(fèi)和平臺(tái)服務(wù)費(fèi)——將協(xié)定的貨運(yùn)費(fèi)支付給個(gè)體司機(jī)或有車承運(yùn)企業(yè)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019-2022年，貨運(yùn)居間服務(wù)占總營(yíng)收比例均超過或接近50%。2023年前三個(gè)季度雖有所下滑，但仍逾46%。最新數(shù)據(jù)顯示，目前滿幫發(fā)貨貨主月活213萬，履約活躍司機(jī)379萬，均創(chuàng)歷史新高。掌握兩端的滿幫按理應(yīng)該可以創(chuàng)造巨大的商業(yè)價(jià)值，但其盈利之路卻艱難無比。

原因在于增值稅。滿幫從貨主手里收到的運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，需要按照“交通運(yùn)輸服務(wù)”繳納9%的增值稅。如果承運(yùn)方是車隊(duì)，這部分成本可以轉(zhuǎn)移。如果承運(yùn)方是個(gè)體司機(jī)，滿幫可代開3%的增值稅發(fā)票并進(jìn)行抵扣，但仍有6%的稅收差額，微薄的會(huì)員費(fèi)難以覆蓋這部分，所以滿幫每單實(shí)際上是虧損的，但由于退稅政策，從而可以保證盈利。

增值稅退稅收入有多少呢？2019-2022年，滿幫貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)收到的退返稅款總額分別為8.61億元、9.39億元、15.60億元和19.80億元；同期貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)退稅前虧損分別為4.44億元、3,98億元、8.82億元、9.63億元，退稅后收益4.06億元、5.40億元、6.78億元、10.17億元。2019-2022年，滿幫整體凈利潤(rùn)分別為-15.24億元、-34.7億元、-36.55億元、4.12億元。不過，2023年的滿幫財(cái)報(bào)不再披露相關(guān)退稅數(shù)據(jù)。

從以上三組數(shù)據(jù)可以看出，“退稅”是滿幫實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。滿幫在2022年年報(bào)中稱，過去三年，貨運(yùn)居間服務(wù)需要繳納的增值稅都超過了該業(yè)務(wù)帶來的收入，但是受益于政府返稅能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。如果地方政府退稅終止，業(yè)績(jī)將受到嚴(yán)重影響。

但是，退稅政策取決于地方政府，存在不可持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)任何一家商業(yè)公司來說，這都不是實(shí)現(xiàn)盈利的長(zhǎng)久之計(jì)。

為了擺脫對(duì)地方政府退稅政策的依賴，滿幫也嘗試發(fā)展其他增值業(yè)務(wù)，放貸業(yè)務(wù)就是其中之一。

近年來滿幫在信貸業(yè)務(wù)上下足了功夫，對(duì)旗下貴州貨車幫小貸進(jìn)行了5輪增資，希望通過金融業(yè)務(wù)構(gòu)建一個(gè)新的生態(tài)組合。

2019年以來，滿幫信貸業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，營(yíng)收一直占增值服務(wù)營(yíng)收的7成以上。今年1至3季度，滿幫增值服務(wù)收入分別為2.14億元，3.3億元、3.595億元，同比增長(zhǎng)分別為24.4%、27%、22.1%。2022年，增值服務(wù)同比增速更是達(dá)到了51.7%。其中，最大貢獻(xiàn)者正是信貸業(yè)務(wù)。

但滿幫信貸業(yè)務(wù)也存在較大的風(fēng)險(xiǎn)隱患，其中一個(gè)問題就是合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。海豚財(cái)經(jīng)注意到，貨車幫小貸因暴力催收、利率過高導(dǎo)致官司纏身。

天眼查顯示，目前貨車幫小貸涉及司法案件427個(gè)，其中案由為借款合同糾紛362個(gè)、小額借款合同糾紛14個(gè)，兩者占總量的90%；滿幫貸款年利率約為20%-36%，上限接近法律規(guī)定的小額貸款年利率最高限額。多份法律裁判文書顯示，滿幫“司機(jī)貸”的部分利息計(jì)算方式過高，不符合法律規(guī)定，法院不予支持。

12月4日，央行貴州分行還公布了一則行政處罰信息，貨車幫小貸因“提供個(gè)人不良信息，未事先告知信息主體本人”，被罰款37萬元。

更具標(biāo)志性的事件是，近日重慶市螞蟻小微小額貸款有限公司更名為“重慶市螞蟻小微信息技術(shù)有限公司”，不再從事貸款業(yè)務(wù)。這也表明，各地監(jiān)管正在加緊出清小貸行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，貨車幫小貸今后面臨的司法、監(jiān)管、市場(chǎng)三個(gè)方面的博弈，其業(yè)務(wù)開展將更加艱難。

平臺(tái)司機(jī)利益沖突難解

除了信貸業(yè)務(wù)，滿幫另一增長(zhǎng)主力-傭金收入-也面臨較大的政策監(jiān)管壓力。

從數(shù)據(jù)上看，滿幫2022年的傭金收入，相比2020年翻了32倍；在去年Q3以前，滿幫傭金收入一直保持著100%以上的增速，成為拉動(dòng)滿幫營(yíng)收業(yè)績(jī)上升的主要?jiǎng)恿Α?

但是，收入不斷翻倍的背后，是滿幫平臺(tái)傭金水平的持續(xù)上漲，而這無疑加劇了滿幫與司機(jī)之間的利益沖突；與此同時(shí)，滿幫為貨主提供的“平臺(tái)建議價(jià)”遠(yuǎn)低于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，進(jìn)一步擠壓了貨車司機(jī)的收入空間，由此引發(fā)大量投訴。可以說，滿幫的傭金收入越高，意味著司機(jī)群體的收入越少，在這場(chǎng)零和游戲中，滿幫扮演了“壓榨”司機(jī)的角色。

在新浪黑貓投訴中檢索關(guān)鍵詞發(fā)現(xiàn)，涉及滿幫、貨車幫的投訴，合計(jì)超過4000條，其中大多數(shù)涉及壓低司機(jī)運(yùn)費(fèi)、侵害司機(jī)合法利益等。

這些現(xiàn)象也引起了監(jiān)管層的重視。

去年1月，監(jiān)管部門對(duì)滿幫等4家互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)公司進(jìn)行約談。約談指出，近期貨車司機(jī)集中反映的互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、上漲會(huì)員費(fèi)，誘導(dǎo)惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，超限超載非法運(yùn)輸?shù)葐栴}，涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益。

11月，監(jiān)管部門又因多重收費(fèi)、壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)營(yíng)不規(guī)范而損害貨車司機(jī)合法權(quán)益等問題，對(duì)滿幫等4家平臺(tái)進(jìn)行了“提醒式約談”。

連續(xù)約談下，滿幫對(duì)貨車司機(jī)“薅羊毛”的力度小了許多，傭金收入增速也快速下降。數(shù)據(jù)顯示，2022Q4—2023年Q3，滿幫傭金收入同比增速分別為67.40%、55.31%、59.6%、54.3%。

特別是今年4月，交通運(yùn)輸部要求在7月底前，確保基本完成交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過高抽成或會(huì)員費(fèi)上限。滿幫在限定時(shí)間的最后一個(gè)月，宣布普貨和優(yōu)選業(yè)務(wù)技術(shù)服務(wù)費(fèi)上限統(tǒng)一降低10%。

雖然滿幫高管稱，最高傭金費(fèi)用的調(diào)整并未對(duì)平臺(tái)產(chǎn)生負(fù)面影響，但三季度傭金收入同比增速歷史最低，環(huán)比增速也由上季的38%大幅下降為8.5%。滿幫增值服務(wù)在三季度也創(chuàng)下2021年Q4以來的最低增速，環(huán)比增速僅為8.3%。這表明兩個(gè)和司機(jī)群體密切相關(guān)的業(yè)務(wù)，在監(jiān)管壓力下擴(kuò)張速度都有所收斂。

提升業(yè)績(jī)不能以損害司機(jī)群體利益為代價(jià)，這是滿幫不能回避的社會(huì)責(zé)任。滿幫與司機(jī)之間的利益矛盾可以緩解，但很難徹底消除。只要滿幫相關(guān)業(yè)務(wù)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，這種涉及到貨車司機(jī)、貨主、監(jiān)管部門以及地方政府的多方博弈的局面就不可能消失。正因如此，滿幫未來的走向就極其微妙。

今年6月，四川省交通運(yùn)輸廳印發(fā)了一份專項(xiàng)行動(dòng)整治方案——《四川省貨車司機(jī)權(quán)益保障突出問題專項(xiàng)整治行動(dòng)方案》。方案指出，針對(duì)貨車司機(jī)反映的建設(shè)官方貨運(yùn)平臺(tái)問題，相關(guān)工作現(xiàn)已啟動(dòng)，計(jì)劃建設(shè)全省官方的貨運(yùn)平臺(tái)。目前，四川省是唯一透露將要建立貨運(yùn)平臺(tái)的省份，其他省份是否跟進(jìn)還未可知，但這也足以令滿幫的前景更加不明朗。

利用回購掩護(hù)高管減持

復(fù)雜，意味著難以看清，而在資本市場(chǎng)，看不清時(shí)最好不進(jìn)場(chǎng)。也許這就是滿幫股票上市三年跌三年，始終疲軟的原因了。

面對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的不確定性，滿幫也在積極尋求新增長(zhǎng)點(diǎn)。如運(yùn)滿滿冷運(yùn)業(yè)務(wù)，同城貨運(yùn)賽道的“省省”APP；并且對(duì)外投資車后電商項(xiàng)目“甲乙丙丁”等。這些項(xiàng)目，可以視為滿幫圍繞公司核心業(yè)務(wù)拓寬護(hù)城河，也可以理解為對(duì)沖現(xiàn)有業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。但不管怎樣，這些新業(yè)務(wù)都需要錢去推進(jìn)。有意思的是，滿幫股民甚至還發(fā)明了一個(gè)新概念：滿幫減持向體外投資。

問題是，滿幫缺錢么？

截至2023年9月30日，滿幫持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資、長(zhǎng)期投資和理財(cái)產(chǎn)品為274億元，對(duì)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的滿幫來說，這些錢足夠?qū)ν馔顿Y之用，并不是一定要通過減持籌集資金。更何況，高管減持的資金屬個(gè)人財(cái)富，只會(huì)放入自己口袋，不會(huì)借給公司投資。

所以，滿幫邊回購邊減持的行為，更像是“利用股份回購計(jì)劃以配合相關(guān)股東減持”，在這種情況之下，滿幫股價(jià)的跌跌不休自然不難理解。

當(dāng)然，和過去幾年的巨額股權(quán)激勵(lì)相比，滿幫高管今年的減持金額（約6.3億元）并不算大。財(cái)報(bào)顯示，2019年-2021年，滿幫確認(rèn)的股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用分別為4.56億元、34.8億元、38.38億元。這也意味著，滿幫的股價(jià)還將繼續(xù)承受內(nèi)部人減持壓力。滿幫利用回購掩護(hù)高管套現(xiàn)的行為，恐怕很難給二級(jí)市場(chǎng)投資人提供信心。

其實(shí)，公路貨運(yùn)不管是傳統(tǒng)模式還數(shù)字經(jīng)紀(jì)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)成功運(yùn)營(yíng)都很困難。今年7月，已有99年歷史的美國(guó)運(yùn)輸巨頭Yellow公司宣布倒閉，這次倒閉是美國(guó)卡車運(yùn)輸業(yè)歷史上最大的一次；10月，投資者包括貝索斯和比爾·蓋茨的美國(guó)數(shù)字貨運(yùn)物流公司Convoy由于“大規(guī)模貨運(yùn)下滑”關(guān)閉了核心業(yè)務(wù)。

美國(guó)公路貨運(yùn)相比中國(guó)公路貨運(yùn)起步更早，也更成熟。對(duì)比之下，滿幫能走到今天應(yīng)該是非常幸運(yùn)的，這里面既有地方政府的扶持（退稅政策），監(jiān)管政策對(duì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的包容，也有對(duì)司機(jī)群體的合法利益保護(hù)不足的問題。但是，隨著監(jiān)管對(duì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)無序擴(kuò)張的限制，以及對(duì)司機(jī)等弱勢(shì)群體權(quán)益保護(hù)的重視，滿幫的現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式將遭遇重大挑戰(zhàn)。