自M7銷量一飛沖天后，AITO問(wèn)界的一舉一動(dòng)便成了車圈普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

2023年12月26日，被華為常務(wù)董事、終端BG CEO、汽車智能解決方案BU董事長(zhǎng)余承東稱為“地表最強(qiáng)SUV”的車型——問(wèn)界M9正式亮相，共推出4款車型，售價(jià)46.98萬(wàn)-56.98萬(wàn)元。

華為的目標(biāo)很明確，不僅要打造旗艦，更要取得銷量的巔峰。

12月29日，據(jù)賽力斯官方公眾號(hào)消息，問(wèn)界M9同時(shí)獲得兩城L3自動(dòng)駕駛路試試點(diǎn)牌照，其中5張為重慶地區(qū)牌照，6張為深圳地區(qū)牌照這也使賽力斯汽車成為目前唯一同時(shí)獲得重慶、深圳兩城L3自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的車企。

2024年1月1日，AITO問(wèn)界交付數(shù)據(jù)出爐。2023全年，問(wèn)界系列累計(jì)交付9.44萬(wàn)輛。備受關(guān)注的是，問(wèn)界M9上市七天累計(jì)大定已突破3萬(wàn)輛，比爆火的問(wèn)界M7還要領(lǐng)先12天，再度“驚艷眾生”。

01

重新定義標(biāo)準(zhǔn)

“問(wèn)界M9是智能化時(shí)代的里程碑式產(chǎn)品，我們把最好的華為智能汽車黑科技全部帶上車，在用戶想的到的、想不到的方方面面，都帶來(lái)了領(lǐng)先一代的卓越體驗(yàn)。”

作為鴻蒙智行旗下的首款豪華科技旗艦SUV，問(wèn)界M9是余承東稱口中“1000萬(wàn)以內(nèi)最好的、陸地上最強(qiáng)悍的SUV”和“科技車皇”。

問(wèn)界M9長(zhǎng)寬高尺寸為5230*1999*1800mm，軸距達(dá)到3110mm，定位D級(jí)新能源SUV，不僅全量上車途靈智能底盤、高性能全鋁合金底盤與一體化鋁合金壓鑄車架、智能閉式空氣懸架和CDC可變阻尼減振器等華為十大黑科技，而且?guī)?lái)了全新家族化設(shè)計(jì)、百變空間、智能安全等眾多領(lǐng)先一代的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

“針對(duì)特別敏感的人群，我們的M9還有飛行模式，一鍵關(guān)閉攝像頭/wifi/藍(lán)牙/車機(jī)NFC/USB接口/哨兵模式。”發(fā)布會(huì)上，余承東的自豪溢于言表。

在空間、百公里油耗、性能、最小轉(zhuǎn)彎半徑等部分的介紹中，余承東甚至多次將其與勞斯萊斯庫(kù)里南、路虎攬勝盛世加長(zhǎng)版、奔馳GLS、寶馬X7等車型直接進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，并直言問(wèn)界M9就是要與百萬(wàn)級(jí)、甚至數(shù)百萬(wàn)級(jí)的豪車對(duì)標(biāo)。

對(duì)于華為而言，M9是不僅是一款汽車，更是對(duì)智能汽車標(biāo)準(zhǔn)的重新定義。

“智能手機(jī)領(lǐng)域和現(xiàn)在的新能源車領(lǐng)域非常相像，兩者在拼硬件的同時(shí)，都對(duì)軟件、交互、系統(tǒng)、算法的加持有極高的要求。”在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，華為在下智慧生活的一盤大棋，M9的智慧空間、智能駕駛，與鴻蒙設(shè)備的無(wú)縫銜接，以及對(duì)數(shù)據(jù)安全的極致追求，正是M9敢稱“千萬(wàn)級(jí)下最好SUV”的底氣所在。

02

未來(lái)，一定是跨界

“新能源汽車的未來(lái)，一定是跨界。”這是賽力斯汽車董事長(zhǎng)張興海的預(yù)言。

隨著汽車智能駕駛、智能座艙技術(shù)的加快普及，汽車有望成為新的“移動(dòng)智能終端”和“第三空間”，智能車機(jī)讓跨界成為了必然。

AITO問(wèn)界M9是賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)、深度賦能的集大成之作。從分工看，賽力斯負(fù)責(zé)新車研發(fā)、智能制造、量產(chǎn)交付等整車層面，華為負(fù)責(zé)通過(guò)電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟件技術(shù)賦能合作產(chǎn)品。

“兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的緊密合作，實(shí)現(xiàn)15個(gè)月十萬(wàn)臺(tái)下線，這就是最實(shí)實(shí)在在的回答。”面對(duì)外界的質(zhì)疑，張興海坦言，汽車企業(yè)與ICT企業(yè)的合作，是汽車企業(yè)擁抱了科技企業(yè)，科技企業(yè)也加入到了汽車行業(yè)。“華為與賽力斯的合作是開(kāi)了先河，為行業(yè)做了一個(gè)范本。”

數(shù)據(jù)顯示，在同行業(yè)公司中，從產(chǎn)品發(fā)布到累計(jì)銷量破十萬(wàn)臺(tái)，蔚來(lái)汽車花了35個(gè)月，小鵬汽車花了34個(gè)月，理想不到24個(gè)月，華為和賽力斯合作的優(yōu)勢(shì)可見(jiàn)一斑。

事實(shí)上，在萬(wàn)物互聯(lián)背景下，汽車與手機(jī)的聯(lián)動(dòng)變得更加迫切且不可或缺。過(guò)去一年來(lái)，除了華為智選車擴(kuò)容，魅族、小米等手機(jī)廠商積極地進(jìn)軍汽車行業(yè)，蔚來(lái)、吉利等汽車廠商也將觸角探向手機(jī)市場(chǎng)。

9月12日，在問(wèn)界新M7上市發(fā)布會(huì)上，余承東多次將其車機(jī)系統(tǒng)與備受關(guān)注的Mate 60 Pro作類比。“問(wèn)界新M7系列車機(jī)系統(tǒng)像Mate 60 Pro一樣流暢。”余承東介紹說(shuō)，問(wèn)界新M7特別增設(shè)HUAWEI MagLink魔吸車載接口，新車可結(jié)合鴻蒙生態(tài)，進(jìn)一步拓展出行空間的更多場(chǎng)景和更多玩法。

9月21日，蔚來(lái)在“2023蔚來(lái)創(chuàng)新科技日”發(fā)布其首款NIO Phone。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌強(qiáng)調(diào)說(shuō)，蔚來(lái)自身企業(yè)定位、主營(yíng)業(yè)務(wù)都沒(méi)有變，就是做好智能電動(dòng)車；推出NIO Phone只是讓車更好用、讓蔚來(lái)用戶體驗(yàn)更好的一個(gè)環(huán)節(jié)。

10月，小米正式將“手機(jī)×AloT”升級(jí)為“人車家全生態(tài)”并發(fā)布全新操作系統(tǒng)“小米澎湃OS”。隨著小米SU7的到來(lái)，小米“人車家全生態(tài)”即將打通。

在11月的最后一天，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜借用史蒂夫·喬布斯“One more thing”名言，宣布為魅友們打造一款專屬的DreamCar MX時(shí)，高喊的口號(hào)是：“魅族造車不會(huì)輸給華為。”

“很多人都覺(jué)得，未來(lái)的汽車就是一部更大維度的智能手機(jī)，業(yè)界也都認(rèn)為，今天的智能汽車，非常像10年前的智能手機(jī)。雖不盡相同，但從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的角度來(lái)看，手機(jī)產(chǎn)業(yè)在過(guò)去10多年的發(fā)展道路，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了很多參考維度。”一位vc投資人直言。

03

“只有闖出來(lái)的明天”

由儉入奢易，由奢入儉難。可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)智能汽車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，也將進(jìn)入白刃之境。汽車企業(yè)唯有內(nèi)外兼修，不斷提升和打造真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才有可能占據(jù)一席之地。

M9的登場(chǎng)便是為“品牌溢價(jià)”而生，既要“沖”銷量最大化，也要“沖”利潤(rùn)最大化。

從目前的定價(jià)來(lái)看，問(wèn)界M9有望搶BBA的蛋糕。其中，低端價(jià)47萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)的是寶馬x3、奧迪Q5、凱迪拉克xt6、理想19；中端價(jià)52萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)的是奔馳glc、雷克薩斯rx、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)；高端價(jià)57萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)的是寶馬x5、奧迪Q7、奔馳gle、路虎攬勝加長(zhǎng)。

“要和BBA搶蛋糕，并不容易。”據(jù)行業(yè)人士分析，50萬(wàn)價(jià)位的車，需要的是身份和社交屬性。無(wú)論是油是電、無(wú)論是SUV還是轎車，如今依然是BBA的天下。

M9的確在產(chǎn)品力方面可圈可點(diǎn)，但在品牌力方面底氣明顯不足。之前新M7能一飛沖天，搶走理想L7的大蛋糕，最大的助推器是新M7的價(jià)格。

此外，華為和眾多車企都有不同維度的合作。問(wèn)界雖然是“親兒子”，享受最硬核的“智選車”套餐，但這并不足以成為獨(dú)家競(jìng)爭(zhēng)力。想僅靠華為影響力繼續(xù)帶飛50萬(wàn)級(jí)的M9，還得打個(gè)問(wèn)號(hào)。

“沒(méi)有等出來(lái)的未來(lái)，只有闖出來(lái)的明天。”2024年1月2日晚，余承東發(fā)表的內(nèi)部信曝光，信中充滿著對(duì)未來(lái)的信心和鼓舞。余承東表示，成功的道路從未一帆風(fēng)順，在黑夜之后才能迎來(lái)黎明。

“2024年是原生鴻蒙的關(guān)鍵一年，我們要加快推進(jìn)各類鴻蒙原生應(yīng)用的開(kāi)發(fā)，集中打贏技術(shù)底座和三方生態(tài)兩大最艱巨的戰(zhàn)斗，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，鴻蒙將為消費(fèi)者提供高端精致、簡(jiǎn)單易用、極致流暢、純凈安全的體驗(yàn)；通過(guò)操作系統(tǒng)層面的整合，關(guān)鍵能力底層化、通用能力全局化，推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”

根據(jù)Counterpoint Research最新報(bào)告，2023年全球高端手機(jī)市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)6%，創(chuàng)下新紀(jì)錄。品牌方面，蘋果以71%的份額一騎絕塵，三星擁有17%份額，華為第三為5%。

其中，Mate60系列自上市以來(lái)一直備受消費(fèi)者追捧。在正式發(fā)售4個(gè)月后，該機(jī)仍然“一機(jī)難求”。正是憑借Mate60系列的熱銷，華為高端機(jī)份額回到5%，吃掉的主要是蘋果的市場(chǎng)份額。

從整體趨勢(shì)看，今年高端手機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。隨著華為處理器、系統(tǒng)的自主性越來(lái)越強(qiáng)，華為高端機(jī)的份額可能還有提升。

令人期待的是，在高端智能汽車市場(chǎng)，問(wèn)界M9能否續(xù)寫Mate60傳奇？