繼“問(wèn)界”和“智界”之后，江淮汽車(chē)（600418.SH）與華為合作的品牌“傲界”，正式浮出水面。

最新消息稱(chēng)，江淮汽車(chē)與華為合作打造的首款車(chē)型是一款百萬(wàn)級(jí)轎車(chē)，對(duì)標(biāo)寶馬7系，預(yù)計(jì)今年第四季度正式上市。

2月1日，江淮汽車(chē)方面表示，目前并不知情，一切以公司正式信息為準(zhǔn)。截止2月2日收盤(pán)，江淮汽車(chē)報(bào)價(jià)11.55元/股，跌幅3.35%，總市值252.3億元。

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廉頗老矣，尚能飯否

據(jù)公開(kāi)資料顯示，江淮汽車(chē)是國(guó)內(nèi)一家老牌汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商。1964年，合肥江淮汽車(chē)制造廠(chǎng)成立；1997年，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)有限公司（江淮汽車(chē)）成立。2024年5月20日，江淮汽車(chē)將正式迎來(lái)成立60周年。

近年來(lái)，面對(duì)一眾星光熠熠的造車(chē)新勢(shì)力，江淮汽車(chē)顯得頗為落寞。2017年至今，公司毛利率一直在10%左右徘徊，凈利率更是不足1%。

2023年，江淮汽車(chē)全年銷(xiāo)售59.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.4%。其中，全年出口16.96萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)47.99%。

江淮汽車(chē)1月30日晚間發(fā)布的公告顯示，預(yù)計(jì)2023年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)1.36億元左右，與上年同期相比，將出現(xiàn)扭虧為盈。

值得關(guān)注的是，此次凈利潤(rùn)的扭虧主要原因并非賣(mài)車(chē)所得，而是靠出售工廠(chǎng)資產(chǎn)為其帶來(lái)了大量收入。

根據(jù)此前發(fā)布的公告，蔚來(lái)將從江淮汽車(chē)項(xiàng)下收購(gòu)第一先進(jìn)制造基地和第二先進(jìn)制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)，不含稅總價(jià)約為31.58億元。

如果將其納入2023年報(bào)表的“非經(jīng)常性損益”中，那么江淮汽車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損額仍然較大，預(yù)計(jì)2023年扣非后的凈利潤(rùn)為-15.5億元左右。

2016年，蔚來(lái)與江淮汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，蔚來(lái)將由江淮汽車(chē)代工。自2018年到2022年，根據(jù)協(xié)議合作安排向江淮汽車(chē)合計(jì)支付費(fèi)用金額分別為2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元、11.27億元。

這次轉(zhuǎn)讓工廠(chǎng)，江淮汽車(chē)也將摘掉“代工廠(chǎng)”的帽子。面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新能源大潮，江淮汽車(chē)也佛系不起來(lái)了。

去年4月，江淮汽車(chē)重整品牌架構(gòu)，發(fā)布新能源乘用車(chē)品牌——江淮釔為，并錨定2025年“百萬(wàn)輛+千億元”營(yíng)收目標(biāo)，加速向智能化轉(zhuǎn)型。

釔為主攻7-15萬(wàn)元市場(chǎng)，計(jì)劃五年內(nèi)推出包括釔為3在內(nèi)的四款車(chē)型。然而，面對(duì)比亞迪海豹、五菱繽果等競(jìng)品車(chē)型，釔為3作為市場(chǎng)新入局者，在上市半年后銷(xiāo)量并沒(méi)有達(dá)到目標(biāo)水平。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，截至2023年12月，釔為3累計(jì)銷(xiāo)售11384臺(tái)。

雖然新能源車(chē)業(yè)務(wù)屢屢碰壁，但是江淮汽車(chē)野心并不小。按照規(guī)劃，在未來(lái)幾年時(shí)間里，未來(lái)五年，江淮汽車(chē)將引進(jìn)超5000人次的智能領(lǐng)域研發(fā)精英，累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到120億元，平均一年投入20億元左右，以打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源車(chē)，實(shí)現(xiàn)從家用到商務(wù)、從中型到大型、從電混到純電的全面布局。

不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑的是，江淮汽車(chē)失去蔚來(lái)這一方的經(jīng)濟(jì)收入，加之自身造血能力不強(qiáng)，這種情況下，江淮汽車(chē)在新能源車(chē)領(lǐng)域的野心能否順利達(dá)成，仍是未知數(shù)。

百萬(wàn)豪車(chē)市場(chǎng)變天

為了增加自身的實(shí)力，江淮汽車(chē)選擇加入華為朋友圈。

2023年12月，江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車(chē)合作協(xié)議》，雙方將著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)協(xié)議，雙方將基于華為智能汽車(chē)解決方案，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域全面合作，著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)。

當(dāng)時(shí)就有傳聞稱(chēng)，江淮與華為合作是打造全新華為智選中高端平臺(tái)公司，首款是轎車(chē)2024年要開(kāi)始預(yù)熱。對(duì)標(biāo)邁巴赫百萬(wàn)級(jí)別車(chē)型。后續(xù)將賦能江淮品牌將20-40萬(wàn)元檔車(chē)型。

研發(fā)模式方面，江淮主要負(fù)責(zé)硬件，框架，底座。華為負(fù)責(zé)軟件，智能坐艙，自動(dòng)駕駛。江淮預(yù)留兩層樓給跟華研發(fā)人員，數(shù)量幾百人。

資金投入方面，江淮與華為合作總計(jì)將投入100億，后續(xù)地方政府還有補(bǔ)貼形式資金投入。后續(xù)銷(xiāo)售方面，由華為主導(dǎo)。銷(xiāo)售營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍可能1000-2000人。

最新消息稱(chēng)，目前，負(fù)責(zé)生產(chǎn)華為和江淮汽車(chē)合作車(chē)型的安徽肥西超級(jí)工廠(chǎng)的建設(shè)工作已接近尾聲。

那么，進(jìn)軍百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)市場(chǎng)，傲界勝算幾何？2023年，中國(guó)百萬(wàn)豪車(chē)集中登場(chǎng)：

在4月的上海車(chē)展，比亞迪率先推出高端品牌——仰望，讓中國(guó)品牌的車(chē)型邁入了百萬(wàn)級(jí)豪華俱樂(lè)部。

9月，在2023極氪進(jìn)化日現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)純電超跑極氪001 FR登場(chǎng)，售價(jià)百萬(wàn)以上，號(hào)稱(chēng)打破千萬(wàn)級(jí)跑車(chē)性能壟斷。

10月，昊鉑SSR正式上市，推出了3個(gè)版車(chē)型可選，售價(jià)區(qū)間為128.6-168.6萬(wàn)元，并實(shí)現(xiàn)了上市暨交付。

四季度，蔚來(lái)計(jì)劃推出NT3.0平臺(tái)自家“邁巴赫”轎車(chē)——蔚來(lái)ET9（命名未定）。

行業(yè)分析師表示，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)高端品牌在搶占外資豪華品牌市場(chǎng)份額時(shí)，品牌、產(chǎn)品力、技術(shù)、汽車(chē)銷(xiāo)售終端服務(wù)水平等因素，都是影響其能否實(shí)現(xiàn)高端化的關(guān)鍵。

但是，“百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)”的標(biāo)簽并不那么好貼。行業(yè)分析師表示，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)高端品牌在搶占外資豪華品牌市場(chǎng)份額時(shí)，品牌、產(chǎn)品力、技術(shù)、汽車(chē)銷(xiāo)售終端服務(wù)水平等因素，都是影響其能否實(shí)現(xiàn)高端化的關(guān)鍵。

誠(chéng)然，進(jìn)軍百萬(wàn)豪車(chē)市場(chǎng)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必由之路，但江淮的實(shí)力能否配得上野心，還需要時(shí)間來(lái)持續(xù)驗(yàn)證。