出品|公司研究室新能源組

文|曲奇

2021年，中國新能源汽車行業整體向前邁了一大步，全年新能源車銷量約為340萬輛，幾乎是2020年銷量的1.5倍，但曾經的銷量冠軍北汽藍谷卻表現得差強人意。2021年，北汽藍谷全年銷量僅有26127輛，增速0.82%，遠低于行業大盤。公司年初定下的極狐阿爾法1.2萬輛銷售目標，也僅完成了一半。

最讓人感到奇怪的是，與華為合作款極狐阿爾法S華為HI版交付時間更改了四次，從2021年四季度一直延期到2022年4月。極狐HI版何時能交付，轉型期的北汽藍谷未來在哪里？

01.年銷量止跌并未反彈

2021年，國內新能源汽車銷量翻倍增長，無論是造車新勢力還是傳統車企，在新能源車銷量方面都有不俗的表現。2021年，小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車銷量均超過了9萬輛，其中小鵬汽車增速高達263%；自主車企中，長城汽車、廣汽集團的新能源車銷量分別為13.70萬輛、12.02萬輛。

1月初，乘聯會秘書長崔東樹表示，原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬臺；新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。1月20日，北汽集團副總經理、北汽藍谷董事長劉宇在超級汽車論壇上也發表了類似的觀點，劉宇表示：“新能源車行業即將迎來井噴期，在不缺芯的情況下，2022年新能源汽車有望銷售突破600萬輛。”

事實上，從銷售數據來看，新能源汽車行業在2021年就已經迎來了井噴期，但行業整體大步前進的情況下，曾經連續6年蟬聯國內純電動汽車銷量冠軍的北汽藍谷卻掉隊了。2021年，北汽藍谷累計銷量26127輛，銷量較2020年增加213輛，增速僅有0.82%。無論是總銷量還是增速，北汽藍谷的銷售數據與全國大盤相比都顯得黯然失色。

在北汽藍谷2020年的年報中，劉宇表示：“我們失去了七連冠，但我們失去的只是皇冠，我們11年來積累的能力沒有失去。今天是低點，也是轉折點。”誠然，在2019年、2020年銷量連續兩年下滑后，2021年的北汽藍谷“止跌”了，但全年銷量僅是2018年峰值的16%，還不足兩成。

與自身的歷史相比，顯然當下的北汽藍谷還處于低點，難言轉折。與整個新能源汽車行業相比，北汽藍谷再不奮起直追，恐怕只會被“蔚小理”或者長城、長安等公司越甩越遠。

02.月銷量破千不代表進入“快車道”

盡管北汽藍谷近3年銷量不振，外界對其仍抱有期待的原因在于“外援”華為。2021年4月的上海車展上，北汽藍谷與華為深入合作，雙方聯合打造“面向下一代的世界級智能網聯電動汽車”——極狐阿爾法S華為HI版。

與華為合作，讓北汽藍谷沾上了流量的光環，順利“出圈”。或許有華為的加持，北汽藍谷在2021年初制定“藍谷方案”時對公司發展充滿了信心。“藍谷計劃”中提到要讓北汽新能源在三年內重回第一，并將極狐2021年銷售目標定為1.2萬輛。公司董秘胡革偉曾說，“極狐2021年要建成80到100家門店，通過各種方法努力完成銷售目標。”

2021年，極狐線下門店101家，其中86家已開業，15家因為疫情影響還在建設中。門店建設按計劃完成，極狐的銷量卻難以直視。2021年，極狐全年銷量6006輛，全年交付4993臺，僅完成了年度目標的一半，遠不及預期。

不過，2021年12月，極狐汽車交付量1186輛，月交付量首次破千。或許源于此，天風證券給出來較為樂觀的預測。天風證券預計，北汽藍谷全系列2022年、2023年銷量分別為6.4萬輛和18.3萬輛，其中極狐品牌銷量分別為3.8萬輛和15萬輛。

與券商樂觀的預測相反，關注北汽藍谷的投資者對公司過去一年的表現非常失望，且對未來充滿擔憂。

有投資者互動平臺上，有投資者表示：“誠信為本，是企業經營之道。但是，貴司2021年的作為，已經偏離。宣傳的極狐1.2萬銷量，變成交付4000多；2022年還有可能振衣而起，提升銷量么？”北汽藍谷董秘回復稱，“2021年受多重因素影響，公司確實出現極狐品牌銷量未達預期的情況。”

對北汽藍谷而言，單月交付破千是一個新的開始，但這個成績放在新能源汽車行業里并不亮眼，按如今新能源汽車的發展速度，月銷千輛并不能證明北汽藍谷進入了銷售量增長的“快車道”。

03.極狐HI版究竟何時能交付？

2021年前3季度，北汽藍谷營銷費用10.22億，同比增長72.6%，營銷費用的增速遠高于公司銷量的增速。北汽藍谷銷量不振，部分投資者認為公司的營銷策略存在問題。

2021年，北汽藍谷在北京、杭州等9個城市舉辦極狐沉浸式體驗營，共接待四千多名汽車用戶和極狐車主。在互動平臺上，有投資者表示，“極狐銷量撲街是否是因為營銷工作思路不對造成的？ 貴司2021年勞民傷財搞的所謂沉浸式體驗營也不過是接待了4千至5千人，極狐21年全年銷量才4993臺，難道參加體驗營的人購買率達到了95%以上？這是任何成年人都能看出來的失敗營銷，而在今年竟然打算擴大規模？”

最讓外界感到不解的是，極狐阿爾法S華為HI版的交付時間一拖再拖，原因成謎。

截至目前，極狐阿爾法S華為HI版交付時間已經變更了4次。2021年上半年，北汽藍谷稱HI版將于2021年四季度交付；但到了8月份，公司改口徑稱將于年底小批量交付；結果到了10月份，再度變更為11月底在廣州車展交付。

當外界以為廣州車展可以如期交付的時候，北汽藍谷又一次將交付時間延期了，改成12月25日深圳品鑒之夜小批量交付給神秘嘉賓。然而，令人失望的是，當12月23日華為在品鑒會上推出與小康汽車合作的AITO問界M5新款車型時，極狐又悄悄地爽約了。

當投資者詢問交付進度時，公司董秘表示，由于疫情等原因，極狐阿爾法S全新HI版已于12月20日在北汽藍谷麥格納智能制造生產基地即鎮江工廠舉行內部交付活動。近日，劉宇透露：“目前北汽藍谷與華為聯合打造的阿爾法S全新HI版已經實現了內部交付，正在幫助這款車做泛化測試。預計該款新車將于今年4月份北京車展期間亮相。”

極狐HI版的交付本應是值得大肆宣傳，提升北汽藍谷品牌形象的好事，但幾次延期交付時間、私下秘密交付，對北汽藍谷而言，極狐HI版的交付似乎是見不得人的。有業內人士分析，低調交付或許是由于華為自動駕駛系統搭載的高精地圖，因為在滴滴事件后，地圖數據采集成為了非常敏感的話題。

借用華為的技術和品牌流量，對轉型期的北汽藍谷來說，無疑是件好事。但產品遲遲不能交付，北汽藍谷似乎在消磨外界對它的耐心。北汽藍谷新的領導班子已上任一年，調整期的北汽藍谷將駛向何方？