出品｜派財(cái)經(jīng)

文｜羅莉 編｜派公子

10月24日，特斯拉中國官方宣布全線降價(jià)，降幅最高至3.7萬元，此事在全網(wǎng)引發(fā)了熱議。不少老車主紛紛表示不滿，近日剛剛完成訂車的新車主也自發(fā)建起了維權(quán)群。有網(wǎng)友在群內(nèi)表示，“提車剛好一個(gè)月，一個(gè)月虧兩萬。”

1、特斯拉降價(jià)風(fēng)波

據(jù)其官網(wǎng)顯示，特斯拉此次降價(jià)的車型包含了Model 3和Model Y全系車型，Model 3后驅(qū)版本由27.99萬元至26.59萬元，高性能版從36.79萬元降至34.99萬元。Model Y后驅(qū)版從31.69萬元降至28.89萬元，長續(xù)航版由39.49萬元降至35.79萬元，高性能版由41.79萬元降至39.79萬元。

其中，降幅最大的一款車型是Model Y長續(xù)航版，降幅高達(dá)3.7萬元；Model 3后驅(qū)版本降幅最小，也達(dá)到了1.4萬元。

（派財(cái)經(jīng)制圖）

值得注意的是，本次降價(jià)之后，Model Y后驅(qū)版售價(jià)跌回30萬元以內(nèi)，仍可享受2022年國家新能源汽車補(bǔ)貼金額約11088元，也就是說Model Y系列降價(jià)幅度最高達(dá)到4.8萬元。

而據(jù)了解，國產(chǎn)Model Y系列是當(dāng)前特斯拉最受歡迎的車型，也是當(dāng)前30萬元以上中國高端SUV的銷冠。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，特斯拉中國銷量31.8萬輛，同比增55.4%，占據(jù)了國內(nèi)新能源車市場(chǎng)份額的8.2%。其中Model Y銷量21.91萬輛，同比增長135.8%。同期，Model 3銷量9.9萬輛，同比降11.4%。

值得注意的是，這是特斯拉中國進(jìn)入2022年以來首降，也是特斯拉中國Model Y系列的首次降價(jià)。自2019年正式在中國生產(chǎn)銷售以來，特斯拉中國已經(jīng)超過10次價(jià)格調(diào)整。據(jù)派財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，自2019年來，特斯拉Model 3調(diào)價(jià)13次，Model Y調(diào)價(jià)10次，調(diào)整原因多與國家補(bǔ)貼政策變化及原材料變化相關(guān)。

僅今年3月，Model Y就在十天內(nèi)連續(xù)漲價(jià)三次。這還不包括通過保險(xiǎn)補(bǔ)貼變相“曲線降價(jià)”的部分。

而關(guān)于特斯拉國產(chǎn)大幅降價(jià)的消息早在9月底就已經(jīng)有傳言，對(duì)此特斯拉曾公開對(duì)外辟謠。早在9月中旬，有傳聞稱在9月16日到9月30日完成提車并選擇在特斯拉店內(nèi)購買保險(xiǎn)的車主，可享受8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

10月1日，特斯拉宣布稱，在10月1日至12月31日期間購車的消費(fèi)者，若選擇通過特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險(xiǎn)，可通過尾款減免7000元享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

在特斯拉這波降價(jià)風(fēng)波中，再次迎來了“口碑危機(jī)”。有特斯拉維權(quán)用戶在社群內(nèi)表示，9.12提車到現(xiàn)在，一個(gè)半月不到降了兩次價(jià)，差了三萬六，割了一波又一波，我對(duì)特斯拉是一點(diǎn)忠誠度都沒有了，對(duì)這個(gè)品牌好感度也是降到0點(diǎn)。

目前，特斯拉官方未對(duì)此事進(jìn)行回復(fù)。

2、特斯拉降價(jià)始末

眾所周知，特斯拉調(diào)整價(jià)格從來不講道理，三年多來，其漲價(jià)次數(shù)要遠(yuǎn)超過降價(jià)次數(shù)。

派財(cái)經(jīng)梳理了特斯拉在2019年正式進(jìn)入中國市場(chǎng)以來的價(jià)格浮動(dòng)，Model 3系列先后調(diào)價(jià)13次，2019年至2022年期間，分別調(diào)價(jià)2次、4次、5次和2次。Model Y 系列先后調(diào)價(jià)10次，2021年至2022年期間，分別調(diào)價(jià)4次和6次。

（派財(cái)經(jīng)制圖）

總的來說，Model 3的價(jià)格整體漲價(jià)多過于降價(jià)。在13次調(diào)價(jià)中，降價(jià)6次，漲價(jià)7次。在Model Y上市的同年7月，Model 3 的售價(jià)降至了歷史最低點(diǎn)至23.59萬元。此后，受芯片、電池等原材料價(jià)格上漲影響，售價(jià)跟著水漲船高。但截止此次價(jià)格下調(diào)前，Model 3的售價(jià)為27.99萬元，相較于發(fā)售價(jià)32.8萬元，降幅達(dá)到4.81萬元。價(jià)格下調(diào)后，其整體售價(jià)降幅較發(fā)售價(jià)差距擴(kuò)大至6.21萬元。

一定程度上，Model 3系列是貶值了，而與之相反的是特斯拉中國區(qū)銷冠Model Y。

（派財(cái)經(jīng)制圖）

2021年初，Model Y一經(jīng)上市便供不應(yīng)求，對(duì)Model 3銷量也造成了一定程度沖擊。在特斯拉中國的多次調(diào)價(jià)中，Model Y呈現(xiàn)直線增長的趨勢(shì)。兩年時(shí)間，ModelY長續(xù)航版從起售價(jià)33.99萬元，漲至39.49萬元，漲幅5.5萬元；特斯拉ModelY 高性能版從起售價(jià)36.99萬元，漲至了41.79萬元，漲幅4.8萬元。直到近日才首次下調(diào)價(jià)格，降幅分別為3.7萬和2萬，依舊要高于起售價(jià)。

如此隨性的價(jià)格調(diào)整，也難怪特斯拉車主前來維權(quán)。更是有不少車主將特斯拉戲稱為“理財(cái)產(chǎn)品”。

不過此次特斯拉突然降價(jià)，背后到底有何緣由？

3、特斯拉中國開始低頭了

此輪降價(jià)，并非全因原材料價(jià)格下影響，更多是特斯拉為了拉動(dòng)銷量。

今年年中，特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)線進(jìn)行了改造，改造完成后產(chǎn)能迅速提升，供應(yīng)也跟著增加了不少，隨之而來的是特斯拉車輛交付周期的大幅縮短。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份特斯拉中國交付量超8.3萬輛，再次創(chuàng)下月度交付的新紀(jì)錄。

當(dāng)時(shí)就有不少業(yè)內(nèi)人士分析稱，特斯拉將會(huì)通過降價(jià)來拉動(dòng)整體需求。這一說法在二季度財(cái)報(bào)會(huì)上也有跡可循，不過當(dāng)時(shí)馬斯克曾回應(yīng)特斯拉美國的售價(jià)問題稱希望在年底通脹下降的時(shí)候，可以稍微降低車價(jià)。

根據(jù)特斯拉2022年第三季度財(cái)報(bào)，第三季度特斯拉總營收214.54億美元，同比增長56%；歸屬于普通股股東的凈利潤約32.92億美元，同比增長103%；營業(yè)利潤為36.88億美元，營業(yè)利潤率達(dá)到17.2%，同比增長2.62%。財(cái)報(bào)顯示，三季度特斯拉營業(yè)收入和營業(yè)利潤均創(chuàng)歷史紀(jì)錄。但總體低于華爾街預(yù)期。

三季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)營收186.92億美元，同比增長55%；汽車業(yè)務(wù)毛利率為27.9%，連續(xù)第二個(gè)季度低于30%。

盡管特斯拉營收再創(chuàng)新高，但毛利率降低、營收不及預(yù)期，交付壓力大等問題減弱了市場(chǎng)對(duì)其的信心。10月20日發(fā)布財(cái)報(bào)后，特斯拉股價(jià)一度跌超5%。而在10月24日宣布特斯拉中國降價(jià)后，美股盤前一度跌超3%。

早在今年4月，馬斯克曾表示，特斯拉將在今年生產(chǎn)超過150萬輛汽車。而今年前三季度，特斯拉累計(jì)生產(chǎn)汽車92.99萬輛，距離產(chǎn)量目標(biāo)還有超過57萬輛。

第三季度特斯拉交付了34萬多輛汽車，是迄今為止交付最多的季度。財(cái)報(bào)顯示，即便如此，特斯拉仍然面臨著物流波動(dòng)和供應(yīng)鏈問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。想要在第四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)接近1.7倍的增長，難度顯而易見，相較去年同期產(chǎn)量，特斯拉也需要多完成27萬的產(chǎn)量。

如此一來，降價(jià)就順?biāo)浦鄢蔀榱水?dāng)下最合適的方案，這也是特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)以來第一次促銷型降價(jià)。

畢竟，在中國新能源市場(chǎng)特斯拉面臨的對(duì)手越來越多，而且已經(jīng)開始在擠壓特斯拉的增長空間。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的9月份新能源銷量數(shù)據(jù)看，特斯拉中國銷量為77613臺(tái)，同比增長了48.8%，相比之下銷冠比亞迪銷量為191237臺(tái)，同比增長了173.9%，無論是在銷量還是增速上都實(shí)力碾壓特斯拉中國。

而在TOP10名單中，除了上汽通用五菱之外，其余幾家新能源廠商的同比增速都要遠(yuǎn)高于特斯拉中國。

作為新能源“卷王”，在中國市場(chǎng)本土化上特斯拉火力全開。特斯拉中國此次降價(jià)舉動(dòng)，必將對(duì)中國本土汽車廠商造成一定壓力，或?qū)⒂瓉硪徊ń祪r(jià)潮。

值得注意的是，特斯拉還發(fā)布了一款比Model 3便宜將近一半的民用越野車Model Q，該車型在中國區(qū)售價(jià)為15.88萬-19.68萬計(jì)劃在2023年第二季度交付。

縱觀全局，特斯拉此次降價(jià)拉動(dòng)銷量的行為，最終也是為了給資本市場(chǎng)輸入更多信心，拉動(dòng)其股價(jià)上漲。