據媒體報道，11月27日，德國大眾集團旗下大眾汽車品牌首席執(zhí)行官Thomas Schaefer在會議上對員工表示，由于成本過高和生產率下降，導致大眾品牌汽車缺乏競爭力。

為削減成本，大眾汽車品牌計劃裁員，以提振公司財務前景。目前大眾集團正與勞資委員會就大眾品牌的人員削減計劃進行談判，具體的裁員計劃將于12月6日初步公布。

Thomas Schafer表示，對大眾而言2024年將是艱難的一年，因為多個市場面臨沉重的壓力且電動車訂單不如預期。按以往來看，如果不大幅削減成本就沒有足夠的資本來運作。行業(yè)人士認為，通脹和利率上升以及德國電動車補貼的削減，導致歐洲電動車市場需求疲軟，這也是大眾品牌電動車陷入困境的主要原因。而此次的計劃裁員動作也被外界解讀為是大眾集團在電動車轉型過程中提高效率的第一步。

據此前的消息來看，大眾汽車將開始一項為其三年的“省錢計劃”，該計劃將削減100億歐元（約等于784億人民幣），用來投資到新能源領域，加速電氣化的發(fā)展。Kilian補充道，在這100億歐元當中，一大部分將通過裁員以外的措施來實現。詳細細節(jié)將在今年年底確定。

截至發(fā)稿前，大眾汽車官方暫未對上述消息做出回應。

早在今年6月，大眾品牌便推出了一項新的成本削減計劃。按照該計劃，大眾品牌的目標是將銷售回報率提高至6.5%，并在2026年將收益提高約100億歐元。

值得一提的是，這并非大眾汽車首次提及裁員。6月份，大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）稱計劃對大眾汽車進行大規(guī)模重組，重組的第一步是削減成本，以提升集團整體利潤。同時，大眾汽車公司的最高管理層也希望重組集團的結構，并可能涉及裁員。一位高層管理人員稱，這是“數十年來最大的重組”。

之后的9月，因電動汽車需求低迷，大眾汽車曾考慮在其位于德國東部城市的茨維考（Zwickau）工廠進行一輪裁員，其中近300名員工的合同將于10月底到期，屆時大眾將可能通知他們離開，不再續(xù)簽。另外約2000名臨時員工的命運則不確定。此外，本月初，大眾汽車計劃在軟件部門Cariad裁員2000人。

官網顯示，大眾汽車集團成立于1938年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是最早進入中國汽車市場的外國車企之一，旗下擁有大眾、奧迪、斯柯達、保時捷等多個知名品牌。

其中，大眾品牌是大眾汽車集團的營收支柱，也是該集團目前累計銷量最高的品牌，但在利潤層面卻是大眾集團中“最拖后腿”的品牌。數據顯示，大眾品牌今年前三個月的銷售量雖遠高于包括斯柯達和西雅特在內的其他大眾集團主流市場品牌，但營業(yè)利潤率在集團下屬眾品牌中卻是墊底。

盡管大眾集團是眾多跨國車企中電動化轉型相對積極的品牌，但從銷量上看，與目前主力的電動車品牌相比，大眾汽車銷量并不算樂觀。數據顯示，2022年大眾汽車全球累計銷量為456萬輛，其中，電動車交付量同比增長23.6%至33萬輛。作為對比，特斯拉2022年全球銷量為131.43萬輛，其中在華銷量為43.9萬輛，而比亞迪銷量為186.35萬輛。

大眾集團曾表示其階段性目標是在2023年實現年產100萬輛電動車，不過從數據上分析，大眾集團距離這一目標仍有一定的距離。

進入2023年以來，大眾汽車開始加速推動電動化進程，尤其是中國市場。今年4月，大眾汽車集團宣布投資10億歐元在華建立新公司；隨后的5月大眾安徽宣布將繼續(xù)投資安徽合肥，計劃總投資231億元人民幣。

本月24日，大眾中國官方宣布，將在三年內推出專為中國市場設計的新電動車平臺。新平臺開發(fā)周期為36個月，較大眾汽車集團此前的平臺開發(fā)周期縮短了約三分之一。據了解，大眾汽車集團計劃在36個月內，在中國推出14萬-17萬元的大眾A級入門純電車型，以此深化中國市場。此前，大眾集團中國區(qū)首席執(zhí)行官Ralf Brandstaetter在接受采訪時曾表示：“大眾汽車集團將繼續(xù)投資中國，否則三年后將喪失競爭”。

眼下，大眾集團正處于電動化轉型的關鍵時期，按照規(guī)劃，到2030年，大眾汽車集團旗下包括大眾汽車、奧迪在內的品牌將在華提供超30款純電動車型。需要注意的是，隨著全球車市發(fā)生巨大變革，如今的新能源賽道競爭尤為激烈，大眾集團作為全球老牌車企之一，如今不僅面臨電動化轉型艱難時期，還面臨特斯拉及中國新能源汽車的外部沖擊，這也意味著留給大眾集團“轉型”的時間已不多。