問界M9的準(zhǔn)車主們，如果他太過關(guān)注網(wǎng)絡(luò)輿論的話，那么最近這兩天未免有點(diǎn)心塞。 

自從元旦小長(zhǎng)假以后，在阿里巴巴旗下閑置交易平臺(tái)上，數(shù)以百計(jì)的“閑置問界M9訂單”被掛了出來，等待買家的“接盤”。

圖|可以理解，才下“大定”就瞅見一堆這個(gè)，是個(gè)人都會(huì)覺得觸霉頭

對(duì)于很多年輕的朋友來說，如果他并不需要異地打拼，那么“黃牛”似乎是一個(gè)非常陌生的概念。最初關(guān)注到這一狀況的網(wǎng)友似乎便是這種狀況，所以將這種現(xiàn)象理解成了“問界M9銷量‘拉’了”——所以提前“囤號(hào)”的黃牛們正在“割肉離場(chǎng)”。

這我才下了“大定”呢，網(wǎng)上各種轉(zhuǎn)單和唱衰就來了，是個(gè)人都心煩的嘛。

所以這里筆者得勸一句，就一款十來天前才正式發(fā)布售價(jià)，首批2000臺(tái)交付還得等上三周多的非現(xiàn)貨車型，這會(huì)兒就說“拉”也未免有些聳人聽聞。至于準(zhǔn)車主看著網(wǎng)上鼓噪就患得患失的，實(shí)在是更沒必要。

因?yàn)樽屑?xì)看一下咸魚上掛單的信息，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其中無一例外地都是標(biāo)明了訂單具體時(shí)間，并且強(qiáng)調(diào)“尚未鎖定配置”。即去年12月26日前的“小訂”。

其中甚至不乏僅限2000臺(tái)的“M9先行者計(jì)劃”的訂單——根據(jù)問界的官方承諾，這批用戶在完款后可以最早在1月26日首批提車。

另外在咸魚和小紅書上，你甚至可以找到部分新M7的轉(zhuǎn)單信息。

自去年4月18日官方正式預(yù)告M9車型起，直至12月26日正式發(fā)布之前夕，官方對(duì)M9采取的是“小訂”模式。有意購(gòu)買者可先期支付5000元意向金下訂，然后在后續(xù)開啟尾款交付時(shí)，這筆錢可以“膨脹”抵扣10000元的金額。

今年9月，換代后的新M7車型取得空前成功。之后11月末，具備相似的華為智能艙駕，同時(shí)還得到“途靈地盤”加持的智界S7宣布上市，并且取得了相當(dāng)不錯(cuò)的銷售狀況。在上述兩大利好刺激之下，各方對(duì)問界M9關(guān)注度逐漸水漲船高，其“小訂”數(shù)量也在飛速增長(zhǎng)中。

至12月26日問界M9正式公布售價(jià)，“小訂”窗口宣布關(guān)閉之際，已累積了超過54000訂單。

隨著“小訂”通道關(guān)閉，官方也開啟了“大定”——支付不可退的10000元定金以鎖定提車順序，同時(shí)還需要輸入個(gè)人身份信息來綁定車輛。

圖|“大定”要求支付不可退款的10000元以鎖定提車順位，同時(shí)需要填寫真實(shí)個(gè)人信息綁定車輛（確保無法轉(zhuǎn)單）

官方給予“大定”用戶的福利，是可以享受額外10000元可以用于進(jìn)行外觀、內(nèi)飾以及輪轂配置的調(diào)整選配。此外，提車時(shí)還將送上一份價(jià)值3000元的禮包，其中包含1套簇絨腳墊、4個(gè)頭枕、4個(gè)腰靠、1張TF內(nèi)存卡，以及1條專用Type-c數(shù)據(jù)線。

全部“小訂”用戶都可以參與“大定”，而原本5000變10000的尾款膨脹待遇仍然包含在內(nèi)。

所謂“黃牛”，本質(zhì)上就是一種利用信息差、特殊關(guān)系渠道從中牟利的非正規(guī)中介。而汽車銷售環(huán)節(jié)中存在黃牛這事，其實(shí)也并不新鮮。

早年間部分品牌熱銷車型想要盡快提車，車主通常就必須“加價(jià)”——或者是直接找經(jīng)銷商的，要么是找那些有路子的“黃牛”。

圖|在下線4S店占據(jù)主導(dǎo)地位的那個(gè)時(shí)代，雷克薩斯、南北豐田以及南北大眾，都是各種“黃牛”扎堆的重災(zāi)區(qū)

盡管黃牛問題隨著近年來國(guó)內(nèi)燃油車逐漸遇冷，新勢(shì)力崛起后汽車銷售模式的改變，逐漸淡出了大家的視線。但在去年第二季度湖北大補(bǔ)貼期間，一度又在經(jīng)銷商端“強(qiáng)勢(shì)歸來”。

而去年4月中旬開啟預(yù)定，限量7000臺(tái)的坦克300賽博騎士限定版，更是因?yàn)椤包S牛”云集，一份可轉(zhuǎn)讓訂單被炒到了加價(jià)5萬的地步。

反正這個(gè)世界上總有一些人路子比較廣，并且能夠充分利用自己的信息優(yōu)勢(shì)來謀取利益。

但各位也大可不必覺得只有線下才有黃牛。作為常年吃信息差這碗飯的群體，其對(duì)時(shí)代的適應(yīng)與進(jìn)化速度，遠(yuǎn)非局外人可以比擬。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)與“黃牛”們的恩怨情仇，甚至可以追溯到9年以前。早在2015年博鰲亞洲論壇期間，專程前來出席的馬斯克在接受采訪時(shí)就曾對(duì)媒體抱怨，自己被中國(guó)的“黃牛”們狠狠給擺了一道——“現(xiàn)階段我們（特斯拉）在中國(guó)市場(chǎng)的主要任務(wù)是清庫(kù)存……這里是特斯拉在全世界范圍內(nèi)，唯一有多余庫(kù)存的市場(chǎng)。”

圖|正因?yàn)槌赃^大虧，所以馬斯克也誓要和中國(guó)“黃牛”們斗爭(zhēng)到底

彼時(shí)正是特斯拉開啟中國(guó)市場(chǎng)后不久，大量“黃牛”的光顧導(dǎo)致了一種中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉汽車需求旺盛的假象。當(dāng)這群人未能物色到足夠的買家而取消了訂單以后，在華進(jìn)口特斯拉汽車的庫(kù)存自然就增加了。

由于早些年吃過的悶虧，所以特斯拉一直采取訂單鎖車主的政策。即下訂時(shí)需要綁定車主身份信息，不認(rèn)可任何形式的訂單轉(zhuǎn)讓。該模式后來也被多數(shù)國(guó)內(nèi)車企照搬，用來對(duì)付猖獗的“黃牛”們。

但看似很嚴(yán)密的措施，能否突破只看其中利益多大。2022年初的時(shí)候，由于特斯拉官方一度在8天內(nèi)連續(xù)上調(diào)價(jià)格三次，成為了“黃牛”前所未有的商機(jī)。

眾多的“黃牛”迅速活躍起來，開始利用各種渠道從全國(guó)加價(jià)收購(gòu)價(jià)格鎖定在漲價(jià)前的特斯拉訂單，然后再以低于官網(wǎng)的價(jià)格出售。

不要以為特斯拉率先搞什么鎖定購(gòu)車者身份信息的措施，就能確保“黃牛”退散。

由于當(dāng)時(shí)特斯拉三次提價(jià)，Model 3和Model Y車型的現(xiàn)價(jià)都比此前要高出3~4萬，價(jià)格空間拉到了足夠大。所以在“黃牛”的運(yùn)作下，許多原購(gòu)車者甚至愿意專門跑上一趟，把車提出來之后，以賣出二手車過戶給接盤買家的方式，對(duì)車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。

圖|搞個(gè)“0公里二手車”的把戲，原訂車人與“黃牛”都可以賺上一萬多塊，簡(jiǎn)直美滋滋

無論是特斯來抑或是問界，目前對(duì)這種“0公里二手車”是沒有任何辦法的。

當(dāng)然，上面這些只是“黃牛”的操作。并不是只有黃牛在運(yùn)作新車直接賣二手。最近兩年來，多個(gè)渠道一直傳出消息稱，有個(gè)別“堅(jiān)決不降價(jià)”的新勢(shì)力曾經(jīng)為了優(yōu)化銷量，也曾虛構(gòu)訂單并在“交付”后轉(zhuǎn)給相關(guān)二手車經(jīng)銷商，最后轉(zhuǎn)而出口海外市場(chǎng)。

所以，問界M9那么這款車的真實(shí)銷售狀況，到底怎么樣呢？就在元旦那天下午，鴻蒙智行的官方公眾號(hào)，發(fā)了這樣一張海報(bào)。

其中的問界全系12月交付24468輛，以及新M7交付20611輛這組數(shù)據(jù)說明了一點(diǎn)，隨著賽力斯兩江一廠產(chǎn)能大部分切換到新M7，以及最新的鳳凰智慧工廠（位于重慶市西北郊桂花水庫(kù)旁）開始產(chǎn)能爬坡，即使累計(jì)訂單已奔著13萬規(guī)模而去，總體交付仍舊是可以保證的。

此外針對(duì)此前外界質(zhì)疑的“為何開啟大定后只有一萬多用戶”官方也明確給出了數(shù)據(jù)——在開放大定通道7天后，鎖定交付順序的用戶一共突破30000。

特別是元旦期間，大定增速更是火爆，首日（12月30日）破2000輛，1月1日更是達(dá)到了3173輛。

雖然上述大定破30000這個(gè)數(shù)據(jù)中，具體有多少是直接從“小訂”轉(zhuǎn)化而來的尚無法查證，但考慮到大定不退這個(gè)規(guī)則的存在，至少證明了M9車型的火爆超出了此前預(yù)期。

圖|正陸續(xù)到店中的M9，正成為顧客扎堆圍觀的“當(dāng)紅炸子雞”

須知，M9和新M7畢竟是很不同的兩款車，后者雖然融合了華為強(qiáng)勢(shì)的智能艙駕系統(tǒng)，但主打的仍舊是自主品牌常見的高性價(jià)比路線，但前者卻是真正意義上的豪華大型SUV，主流配置區(qū)間售價(jià)超過了50萬元。

整個(gè)2023年間，曾經(jīng)長(zhǎng)期霸占中國(guó)汽車高端市場(chǎng)的各種進(jìn)口豪華C/D級(jí)車，正在快速地失去其魔力。在奧迪、保時(shí)捷等猶自叫苦不迭之際，理想、蔚來，以及最新的這款問界M9等國(guó)產(chǎn)新能源汽車，正迅速瓜分那些空出來的份額。

盡管有許多人不喜歡余承東的“大嘴”風(fēng)格，對(duì)最新那句“1000萬以內(nèi)最好的SUV來了”也是嗤之以鼻，但這并不應(yīng)該影響對(duì)于問界M9這款車的客觀評(píng)價(jià)。

圖|滿嘴跑火車的CEO雖說是當(dāng)前車企營(yíng)銷的標(biāo)配，但確實(shí)有很多人不喜歡此風(fēng)格

增程與純電采用非常接近的構(gòu)型，具有可兼顧家用和商務(wù)用途的大空間。在舒適性上，有途靈底盤的加持，同時(shí)華為的技術(shù)也進(jìn)一步保證了其座艙智能化和智駕的水準(zhǔn)。筆者一直認(rèn)為，M9是一款大有可為的車的定位來說，在目前這個(gè)當(dāng)口也確實(shí)有大賣的資本。其高意向群體主要有二：

首先是所有此前對(duì)華為電子產(chǎn)品有興趣的40歲以上的家庭用戶，其人群涵蓋一二線城市中產(chǎn)上層，以及部分富裕家庭；

其次是廣大中小企業(yè)業(yè)主群體，以企業(yè)的名義進(jìn)行購(gòu)買，兼顧公、私用途。

對(duì)于后者而言，好處是兩方面的。一方面，其無論派頭、空間和舒適性，問界M9都足以充作企業(yè)的門臉，滿足一些商務(wù)接待的場(chǎng)景。而另一方面，將車掛在企業(yè)名下也就意味著，其可以合法合規(guī)地通過計(jì)提折舊方式，抵扣相當(dāng)一部分的企業(yè)所得稅。

圖|對(duì)于永遠(yuǎn)喜新厭舊的消費(fèi)者們來說，關(guān)鍵是——下一款“車皇”，在哪里、什么時(shí)候上市？

在某種意義上，“黃牛”扎堆而來其實(shí)可以視為商業(yè)成功的標(biāo)志。畢竟這個(gè)群體雖然令人討厭，但向來以眼光準(zhǔn)確、下手果決而著稱。雖然偶爾也會(huì)有失手翻車的情況發(fā)生，但絕大多數(shù)時(shí)候，當(dāng)大家都開始關(guān)注到“爆款”，并且持幣準(zhǔn)備“沖”時(shí)候，“黃牛”們?cè)缫讶ζ鹆舜罅康馁Y源，在那邊笑嘻嘻地準(zhǔn)備躺賺。

所以，不要因?yàn)椤包S牛”云集而感到奇怪甚至焦慮。恰恰相反，那些未曾引來“黃牛”關(guān)注的品牌，才應(yīng)該好好反思一個(gè)“為什么”。