經(jīng)過(guò)一次又一次地打折，北京現(xiàn)代重慶工廠終于賣出去了！

據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所公告消息，項(xiàng)目名稱“重慶市江北區(qū)魚(yú)嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道18號(hào)土地使用權(quán)、地上建（構(gòu)）筑物及相關(guān)設(shè)備等資產(chǎn)”時(shí)隔半年完成交易，資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓評(píng)估值為36.84億元，交易價(jià)格為16.20億元，相比于最初的轉(zhuǎn)讓底價(jià)下調(diào)20.64億元。

2023年8月，北京現(xiàn)代汽車有限公司重慶分公司在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓重慶工廠，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為36.84億元。

北京現(xiàn)代重慶工廠位于重慶市江北區(qū)魚(yú)嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道18號(hào)，占地面積187.2萬(wàn)平方米，工廠建成總投資62.23億元，是現(xiàn)代汽車在國(guó)內(nèi)建成的第五座整車制造工廠，于2017年8月正式建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，投產(chǎn)車型為瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25車型。不過(guò)，北京現(xiàn)代重慶工廠的出售并不順利，由于披露期滿后仍然無(wú)人接盤(pán)，北京現(xiàn)代重慶分公司多次下調(diào)轉(zhuǎn)讓低價(jià)，從最初的36.84億元，到最終成交的16.20億元，相當(dāng)于打了四折出售。

2016年，北京現(xiàn)代全年銷量114.2萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)汽車廠商中排名第六，為了匹配持續(xù)走高的市場(chǎng)銷量，現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)開(kāi)始加快工廠建設(shè)以適應(yīng)市場(chǎng)需求，包括北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠、重慶工廠，年產(chǎn)量可達(dá)165萬(wàn)輛，而重慶工廠就是在北京現(xiàn)代的巔峰時(shí)期建設(shè)落成的，是五座工廠中最新最先進(jìn)的一個(gè)。

自2017年開(kāi)始，北京現(xiàn)代銷量開(kāi)始下滑，激進(jìn)擴(kuò)大產(chǎn)能的苦果也最終由北京現(xiàn)代承受，位于北京順義的一廠、二廠自2019年開(kāi)始陸續(xù)停產(chǎn)，后理想汽車接手北京順義一廠，而位于河北的滄州工廠也不斷傳出停產(chǎn)的消息。據(jù)北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示，曾經(jīng)推動(dòng)北京現(xiàn)代銷量百萬(wàn)的五座工廠，目前僅剩下北京仁和工廠一家僅供參觀。

除了產(chǎn)能削減外，未來(lái)北京現(xiàn)代的產(chǎn)品陣營(yíng)也將收縮，多款車型面臨停產(chǎn)停售。官網(wǎng)顯示，目前北京現(xiàn)代在售的車型達(dá)9款，但除了伊蘭特外，其它車型的銷量都比較一般，對(duì)比同級(jí)別合資車型而言。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年北京現(xiàn)代共計(jì)銷售新車25.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.8%，銷量最高的車型是伊蘭特，為10.87萬(wàn)輛，ix35和途勝分別為4.36萬(wàn)輛、5.30萬(wàn)輛。據(jù)了解，年內(nèi)北京現(xiàn)代將推出十一代索納塔和第五代勝達(dá)，第十代索納塔于2020年7月上市，由于銷量低迷直接跳過(guò)中期改款，第十一代索納塔繼續(xù)采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT雙離合變速箱、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱的動(dòng)力組合選擇，繼續(xù)與凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特等車型競(jìng)爭(zhēng)。

屬于合資品牌的黃金時(shí)代正在走向暗淡，這種“退潮”的大趨勢(shì)只會(huì)越來(lái)越明顯。從中國(guó)車市的大環(huán)境來(lái)看，北京現(xiàn)代并不孤單。在此之前，鈴木、謳歌、Jeep、DS等接連敗北，這些曾經(jīng)見(jiàn)證中國(guó)家用車普及的老品牌，如今也已黯然離場(chǎng)，就連頂級(jí)巨頭的豐田、大眾等也感受到中國(guó)市場(chǎng)無(wú)比巨大的壓力，不管是豐田bZ還是大眾ID系列在中國(guó)市場(chǎng)的存在感也十分有限，與中國(guó)品牌相比關(guān)注度完全不在一個(gè)量級(jí)。

縱觀當(dāng)前的合資市場(chǎng)，正有越來(lái)越多的老品牌被擠到了市場(chǎng)的邊緣，馬自達(dá)、雪鐵龍、標(biāo)致、斯柯達(dá)等品牌的境遇也不容樂(lè)觀。2023年，廣汽三菱宣布終止國(guó)產(chǎn)，成為繼謳歌倒下后的又一個(gè)日系品牌。

一個(gè)品牌被迫退出中國(guó)市場(chǎng)，歸根結(jié)底還是因?yàn)榘ㄆ放?、產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷、服務(wù)在內(nèi)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力跌破臨界點(diǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的新能源汽車市場(chǎng)，至少?gòu)哪壳皝?lái)看合資品牌依然缺少“能打”的產(chǎn)品。

進(jìn)入智能汽車時(shí)代，軟件定義汽車的特點(diǎn)讓車型的技術(shù)迭代變得越來(lái)越快，三年改款五年換代已經(jīng)成為過(guò)去，這意味著合資品牌必須以更快的節(jié)奏追趕才有希望翻盤(pán)。