今年的過年返鄉潮，有兩個特點，第一個，返鄉潮的時間比以往來的更早了一點，第二個，遭遇到了大范圍的雨雪天氣，導致不少人堵在了返鄉的途中。

據交通運輸部消息，今年春運期間全國跨區域人員流動量預計將達到90億人次，創歷史新高。1月31日至2月5日，我國多個省市出現了大范圍持續雨雪冰凍天氣，過程影響范圍廣、累計雨雪量大、持續時間長、凍雨面積大，總體為2009年以來冬季最強。

堵在路上的很多車主求助：在暴雪之下，被困湖北高速十余小時，高速封路、堵車，車輛沒油，缺少食物和熱水，救援電話難打通。而在這場大雪返鄉潮之中，油車和電車的差距，開始進一步凸顯。

關于電車和油車的爭論，向來各執一詞，這次返鄉潮，有的媒體說，電車的遮羞布又被撕開啦，有的媒體說，電車堵車不耗電，開空調還安全，油車才更焦慮。在這里，我們只說三個事實：

第一點：電車堵車確實不耗電

油車堵車在走走停停的情況下，確實是比較耗電的，即使是怠速，日通常情況下怠速油耗在1-2升。具體要看車子排量和怠速高低了，排量越大怠速油耗越高。而電車無論是怠速還是靜止狀態，基本上都不怎么耗電，當然了開空調就另當別論了。因此只要提前規劃好路線，堵再長時間也不會導致電動汽車費更多的電，這跟油車越堵車越費油是完全不一樣的。

第二點：如果雙方都開空調，兩者能夠堅持的時間差不多

我們注意到，這次返鄉潮，因為封路、道路結冰等問題，很多車主在高速上堵了一夜，幾乎是寸步未行，在這樣的情況下，很多車主都不舍得開空調，在車里受凍，因為害怕車輛能源耗盡拋錨，那么如果雙方都開空調呢？

普通家用汽油車怠速，油耗大約是1-2升，如果油箱是滿的，開個一天一夜的空調，是沒什么壓力的，但是需要注意一氧化碳中毒的問題，而市面上電動車空調功率一般為2KW左右，可以認為每一小時消耗的電量為2KW。這個結果和我實測之后的數據基本一致，制熱常規運行功率在2KW左右，按照一輛車電池容量60千瓦時計算，開個一天一夜的空調，也是沒什么壓力的。因此從這個角度來說，雙方其實都半斤八兩。

第三點：油車補能還是更方便，相對來說焦慮更少

電車的最大問題，其實不是能耗，在這樣的低溫情況下，續航降低，能耗增加是必然的，但是這不是電動汽車最大的問題，最大的問題還是補能，在這樣的春節返鄉潮下，遇到大面積的擁堵，你連服務區可能都進不去，更別說充電了。目前的高速服務區充電樁依然是“僧多粥少”，特別是遇到節假日這種車輛激增的情況，因此電車雖然堵車不怎么耗電，但是充電的問題依然是老大難，可能要提前下高速充電，而路線的規劃就變得尤其重要了。

而油車加油可能也需要排隊，但是好在補能速度快，返鄉的車輛再多，頂多排隊一兩個小時，而電車充電一排隊，那動不動就是半天了。

其實啊，隨著各家電動汽車電池容量的提升，以及續航的增加，跑長途雖然依然有續航焦慮，但是已經沒有之前那么嚴重了，電車目前最大的問題，還是補能補能補能，重要的問題說三遍，充電基礎設施不足，和充電時間長的問題，遇到這種返鄉潮的情況，就更加暴露無遺了。而作為電車車主，遇到這種雨雪天氣，還是要注意做好出行規劃。