12年前小米1發(fā)布，1999元的價格開啟了手機行業(yè)的價格戰(zhàn)時代。時至今日，雷軍終于能感受到當年小米1發(fā)布時，隔壁友商的感受。

連日來新能源車紛紛降價，小米汽車價格還沒發(fā)布便遭到重重圍剿，粉絲調(diào)侃稱：“雷軍投降吧，外面全是友商。”

車企打響價格戰(zhàn)

小米汽車遭圍剿

春節(jié)過后，新能源車市場競爭日益激烈，各大車企紛紛打起價格戰(zhàn)。

最先動手的是車企老大哥比亞迪。2月19日，比亞迪宣布，其兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價為7.98萬元。全系較冠軍版便宜2萬元，其插混車型正式邁入“7字頭”時代。

7.98萬元是什么概念？僅需6臺頂配Iphone15的價格便可開走一輛插混A級車，低價至此，消費者很難不心動。

然而，這僅僅是比亞迪開年降價第一槍。

2月23日，比亞迪再出指導價9.98萬元起的海豚榮耀版，相較此前海豚11.68萬元的起售價，價格下探1.7萬元。

2月28日，比亞迪宣布漢、唐榮耀版車型正式上市，并喊出“電比油低”的口號。其中，漢榮耀版最低起售價為16.98萬元，唐榮耀版最低起售價為17.98萬元，起售價較目前在售車型均有所下降。

開年三連降，比亞迪化身價格屠夫，引發(fā)了一波新能源車的降價大潮。

五菱汽車旗下車型五菱星光150km進階版插混轎車降至9.98萬元，價格首次進入10萬元大關；

長安也打出了“電比油低”的口號，旗下車型長安啟源A05 7.89萬元起，降價1.1萬元；

哪吒汽車宣布多款主力車型降價，其中哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元；

近日，新款極氪001上市，售價區(qū)間為26.9萬至32.9萬元，與2023款相比，價格下調(diào)3.1萬元。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在比亞迪吹響“價格戰(zhàn)”號角后，五菱、長安、哪吒、吉利、北京現(xiàn)代、別克等多家車企紛紛跟進，加入到這場價格混戰(zhàn)中。

從價格分布來看，這波降價大潮所涉及的范圍包含10萬至30萬元的各個段位，各家車企都希望用低價策略來爭奪市場份額，但這對于未公布定價的小米汽車而言無疑是一記當頭棒喝，面對外界車企的圍剿，小米汽車如何定價成為擺在面前的一道難題。

賣多少錢才合適？

小米汽車定價難

2021年3月，小米宣布正式進軍智能電動汽車業(yè)務，這是雷軍押上人生全部聲譽的最后一次創(chuàng)業(yè)。時隔3年，小米的首款汽車小米SU7終于面世。

在去年年底的發(fā)布會上，雷軍公布了小米汽車的五大核心技術，包括電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙，電池方面搭載小米-寧德時代電芯，電池容量101kWh，CLTC續(xù)航里程為800km，配備800V超級快充，充電5分鐘續(xù)航220km，雷軍還宣稱小米SU7有著全球轎車最低風阻系數(shù)。

然而一系列數(shù)據(jù)公布后，唯獨缺少了最重要的汽車定價，這一操作也吊足了粉絲的胃口，因此這三個月以來，外界一直在猜測小米SU7的價格。

從產(chǎn)品的調(diào)性來看，小米汽車的定位似乎更傾向于中高端市場，就連雷軍自己也坦言，網(wǎng)絡上流傳的9.9萬元、14.9萬元甚至19.9萬元的價格不過是玩笑，同等配置的車均價都在40萬往上，小米SU7的定價“確實會有點貴”，相當于傳統(tǒng)燃油車至少兩三百萬的性能。

目前，外界對于小米汽車定價的討論大多集中在20萬~40萬的區(qū)間。

1月30日，某大型保險公司曾證實，小米汽車高配版本上險價格為36.14萬元。對于這一消息，小米集團公關部總經(jīng)理王化發(fā)微博稱，該發(fā)票上的價格并沒有實際參考價值。

今日，網(wǎng)上流傳出一張議程圖，披露了更多關于小米汽車的信息，其中提到，小米汽車工廠將于2024年3月實現(xiàn)首車上市，4月交付，預計一季度整車產(chǎn)量約2000輛，產(chǎn)值4億元。

若按此數(shù)據(jù)計算，小米汽車預估均價在20萬上下。

據(jù)澎湃新聞消息，小米公關部負責人表示，該信息不實，據(jù)了解沒有相關調(diào)研計劃，一季度產(chǎn)量數(shù)據(jù)也不實。

小米汽車SU7自從首次公開亮相之后，圍繞其價格猜測的各種話題就一直不斷。面對外界的諸多猜測，雷軍曾在社交媒體上表示“經(jīng)常看到小米汽車的各種謠言”，并坦言做車真的不容易。

至于小米汽車的最終定價，藍鯨記者咨詢了多位業(yè)內(nèi)人士，他們給出的價格范圍是15萬元至25萬元之間，這個價格區(qū)間既能吸引一部分追求性價比的消費者，又能與中高端品牌形成一定的差異化競爭。

小米汽車如何破局？

今年以來，新能源車企打響了一場史無前例的價格戰(zhàn)，事實證明，價格戰(zhàn)會在未來愈演愈烈。

中國汽車流通協(xié)會專家王萌對藍鯨記者表示，國內(nèi)車市所有車的平均價格可能會在三年內(nèi)降價30%。價格戰(zhàn)可能會卷至更高的價格帶上，因為品牌溢價率越高，降價空間和可能性也更大。

時至今日，小米汽車似乎陷入了兩難的地步。

起初，小米汽車想走中高端的產(chǎn)品路線，但在降價大潮的影響下，過高的定價或許會失去大量的市場份額。如果要走性價比的路線，勢必會給小米汽車帶來更大的資金壓力，另一方面，像小鵬、極氪等20萬左右主打性價比的同級別競品車型在市場上已經(jīng)擁有相當成熟的用戶群體，小米想要從他們手中分一杯羹也并非易事。

前有各大新能源車企圍追堵截，后有自家汽車定價難的問題，重重圍剿下，小米汽車應該如何破局？

知名戰(zhàn)略定位專家詹軍豪對藍鯨財經(jīng)記者表示，小米汽車的優(yōu)勢在于其品牌影響力和強大的互聯(lián)網(wǎng)基因。小米作為一家全球知名的科技公司，擁有龐大的用戶群體和良好的品牌口碑，這為小米汽車的發(fā)展提供了有力支持。同時，小米在互聯(lián)網(wǎng)技術、智能家居等領域擁有豐富的經(jīng)驗和技術積累，可以為小米汽車提供智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的優(yōu)勢。

正如其所言，面對外部的圍剿，小米如今唯一的優(yōu)勢就在于其強大的生態(tài)鏈系統(tǒng)。作為生態(tài)鏈的最后一塊拼圖，小米SU7發(fā)布后，小米的“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略也正式完成了閉環(huán)。

小米集團總裁盧偉冰也曾表示，小米正在實現(xiàn)全球唯一、完整閉環(huán)的“人車家全生態(tài)”，同時也構建成全球最大的“人車家生態(tài)圈”。隨著閉環(huán)的完成，未來小米產(chǎn)品可能會cover用戶每天時間的22個小時以上。

此外，相比于在溫飽線上掙扎的造車新勢力來說，小米汽車具有強大的資金支持。雷軍曾放言，公司還有1080億元的現(xiàn)金儲備，未來10年將投入超過100億美元在汽車業(yè)務上。

從去年年底發(fā)布會至今兩個月過去了，小米汽車仍沒有公布具體價格，但外界關于小米汽車的討論熱度已經(jīng)達到頂峰，這背后足見雷軍的營銷功力。小米汽車究竟是曇花一現(xiàn)還是會在價格戰(zhàn)中突出重圍，相信定價發(fā)布不久之后便會有答案。