年代的竊語(yǔ)在流傳。它的底色是荒謬。

當(dāng)一輛車(chē)，不再被當(dāng)做一輛車(chē)被討論，人群里的人的模樣，便成了迷。

理查德·坎蒂隆在《商業(yè)性質(zhì)概論》中闡釋了對(duì)企業(yè)家的理解：商業(yè)世界紛繁復(fù)雜，而企業(yè)家就是那個(gè)為人群承擔(dān)不確定風(fēng)險(xiǎn)的個(gè)人。

只不過(guò)這些年，特別比如當(dāng)下，當(dāng)我們?cè)俣葒L試談起企業(yè)家時(shí)，始終顧此失彼般囈語(yǔ)著。

大概沒(méi)有人，會(huì)認(rèn)為中國(guó)的企業(yè)家缺乏吃苦耐勞的精神。但幾乎所有人，都認(rèn)為中國(guó)的企業(yè)家缺乏創(chuàng)新變革的精神。

從本源上來(lái)講，所有的資本都厭惡風(fēng)險(xiǎn)，所有的市場(chǎng)行為又都圍繞著資本，趟平一條穩(wěn)賺不賠的道路——這當(dāng)然比不斷創(chuàng)新，不斷變革更為容易。

但真正能讓企業(yè)成長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)獲益的，一定是要出現(xiàn)那個(gè)、那些、那群愿意為變革承擔(dān)不確定性的人。從這第一性出發(fā)，改革開(kāi)放后第一批下海經(jīng)商的沿海小老板，和勇于推翻IBM開(kāi)拓個(gè)人PC時(shí)代的喬布斯，內(nèi)核別無(wú)二致。

但不是所有的創(chuàng)新都有完美結(jié)果，能讓所有人滿(mǎn)意。

強(qiáng)如喬布斯，也制造了Apple lisa、Apple III等以當(dāng)前視角來(lái)看絕對(duì)失敗的作品。但，不會(huì)有人去質(zhì)疑喬布斯創(chuàng)新精神存在問(wèn)題。

再比如輿論旋渦中的理想。毫無(wú)疑問(wèn)，延續(xù)著增程+家庭的主線產(chǎn)品邏輯，它可以在舒適圈內(nèi)過(guò)得非常滋潤(rùn)。

這是基本事實(shí)：理想現(xiàn)階段的產(chǎn)品，規(guī)模都是碾壓競(jìng)品的存在，從趨勢(shì)來(lái)看，理想L系列產(chǎn)品即便在汽車(chē)降價(jià)周期，也早已依靠規(guī)模化，從利潤(rùn)端走出逆勢(shì)上揚(yáng)的曲線，不止是中國(guó)，而是全球新能源車(chē)企的階段性標(biāo)桿。

圖：理想與其他車(chē)企毛利率趨勢(shì)對(duì)比，來(lái)源：Choice，錦緞研究院

可以用幀級(jí)數(shù)據(jù)回溯的企業(yè)創(chuàng)新，不該被漠視。可以用像素級(jí)畫(huà)面檢驗(yàn)的企業(yè)家創(chuàng)新精神，更不應(yīng)該被嘲笑。

對(duì)李想本人而言，在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)同仁依然選擇“Copy 2 China”“Copy 2 Myself”的產(chǎn)品理念時(shí)，推出一款不屬于理想擅長(zhǎng)的補(bǔ)能體系、不屬于任一一款成熟MPV產(chǎn)品設(shè)計(jì)的創(chuàng)新類(lèi)產(chǎn)品，需要的已不是勇氣，而是一顆面向未來(lái)數(shù)十年的雄心。

這種勇氣，如何不是企業(yè)家創(chuàng)新精神的顯性體現(xiàn)，如何不是中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)最可寶貴的氣韻？

責(zé)難非前行之途，鼓舞乃進(jìn)步之基。

回到MEGA這款車(chē)。

理想做的，當(dāng)前來(lái)看可能最“錯(cuò)誤”的決定：摒棄傳統(tǒng)MPV方形車(chē)設(shè)計(jì)，非大眾化的產(chǎn)品邏輯，一定會(huì)導(dǎo)致制造成本在初期難以沉降（畢竟要考慮相對(duì)應(yīng)的配套，與cybertruck邏輯類(lèi)似），必然導(dǎo)致定價(jià)昂貴。

但如果我們回顧MPV的發(fā)展史，便將理解：Mega的未來(lái)，未必如流傳的竊語(yǔ)所認(rèn)定的那樣將會(huì)沉入水底，甚至可以預(yù)言，它的未來(lái)不會(huì)差——最核心的原因在于：它確實(shí)具備最基礎(chǔ)的市場(chǎng)需求，并且有足夠的辨識(shí)度。

克萊斯勒推出的minivan是傳統(tǒng)意義上最貼合現(xiàn)如今MPV定義的車(chē)型，從小型廂式貨車(chē)轉(zhuǎn)為家用商務(wù)的多功能車(chē)型實(shí)際是貼合時(shí)代的產(chǎn)物，1981年“Y”時(shí)代（泛指1981-1996年出生人口）嬰兒潮為美國(guó)帶來(lái)了前50年最頂峰的人口激增，家用車(chē)需求自然而然從性能轉(zhuǎn)向空間，舒適等更具剛性的消費(fèi)邏輯。

圖：不同世代美國(guó)出生人口，來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

日本車(chē)企的MPV發(fā)展也延循著這一啟示，從小型廂貨逐步轉(zhuǎn)型，經(jīng)歷了多款車(chē)型，最具代表意義的是日產(chǎn)1981年以佳奔（日產(chǎn)推出的新型廂式車(chē)）為原型，推出了豪華版的Royal和Elgrand概念車(chē)，這也是當(dāng)前豪華MPV商用、家用概念的種子。

到了20世紀(jì)90年代，第一代豐田普瑞維拉引入中國(guó)，正值中國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的30年，MPV商用概念、需求也隨之放大，就連MPV名字的前身，都是大眾所熟知的另一重說(shuō)法——商用車(chē)。

無(wú)論是早期的克萊斯勒minivan，日系的佳奔、貴士乃至后期的普瑞維亞、奧德賽、塞納、埃爾法核心邏輯是針對(duì)特定市場(chǎng)的特定需求。

這一點(diǎn)理想沒(méi)有做錯(cuò)，當(dāng)下市場(chǎng)的乘用車(chē)需求已經(jīng)從單一的工具性轉(zhuǎn)向了功能性、家庭性。

Mega這款主打家用賣(mài)點(diǎn)的MPV車(chē)型誕生的核心邏輯，依舊延續(xù)著L系產(chǎn)品的主邏輯，而理想在追求用戶(hù)體驗(yàn)層面，具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，L系列的成功，就是最有力的佐證。

圖：MPV需求市場(chǎng)的變化，來(lái)源：平安證券研究所

圖：不同車(chē)型的滲透率趨勢(shì)，來(lái)源：有駕《2023年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)白皮書(shū)》

在真實(shí)需求的基礎(chǔ)上，Mega被詬病的三點(diǎn)：1.外觀 2.純電補(bǔ)能體系 3.價(jià)格，實(shí)際是都不構(gòu)成致命因素：

1.外觀創(chuàng)新，仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，總有消費(fèi)者喜歡具有辨識(shí)度的產(chǎn)品。

2.得益于L系列的優(yōu)異表現(xiàn)，當(dāng)前理想有足夠的資本充足率，現(xiàn)金儲(chǔ)備優(yōu)于市場(chǎng)平均水平，有充足的理由相信理想能夠快速?gòu)浹a(bǔ)補(bǔ)能短板。

圖：理想現(xiàn)金儲(chǔ)備對(duì)比，來(lái)源：Choice，錦緞研究院

3.價(jià)格，我們當(dāng)然不能期望Mega與L系列保持同樣的體量（比較售價(jià)相差20萬(wàn)），但對(duì)應(yīng)價(jià)格帶的受眾是剛性且天然擺在社會(huì)金字塔特定地帶的，年銷(xiāo)3-5萬(wàn)應(yīng)不是問(wèn)題。

以上，在未來(lái)不遠(yuǎn)的時(shí)間內(nèi)，Mega迎來(lái)口碑和銷(xiāo)量的雙重反轉(zhuǎn)時(shí)，我們毫不驚訝。

畢竟，理想固然是稀有的，但總有一群人有。