2023年農歷兔年春節之后，手機行業進入“去庫存”階段。

蘋果iPhone 14系列首先坐不住了，在京東手機商城中，iPhone 14 Pro、iPhone 14 Pro Max提供了800元的優惠券，iPhone 14則提供了600元的優惠。iPhone 14 Plus除了800元的直降外，還提供了額外的300元優惠券，降幅高達1100元。

在拼多多平臺上，iPhone 14 Pro的價格更低，使用優惠券后只要6699元即可入手，比蘋果官方售價低了1300元。

如此大規模的對新機進行降價，似乎iPhone 14系列有些賣不動了。在蘋果罕見大幅降價之后，紅米手機也緊接著宣布降價。

2月13日，小米集團合伙人、Redmi品牌總經理盧偉冰稱，512GB K60售價2999元起。與原售價相比，降價300元。

全球消費疲軟，智能手機市場也迎來至暗時刻，各大廠商似乎有主動開啟價格戰之勢。

小米手機業務承壓

降價的背后，全球的智能手機市場正在迎來新的格局。

IDC最新發布的數據顯示，2022年全球智能機全年出貨量同比下降11.3%至12.1億臺，創下2013年以來的最低紀錄，其中2022年第四季度，全球智能手機出貨量同比下降18.3%至3.003億部，創有記錄以來最大的單季度跌幅。此外，2022年中國區出貨量10年里第一次跌破3億臺。

該報告發布不久后，智能手機行業的巨頭蘋果和三星相繼發布財報，業績均不容樂觀。

蘋果公司營業收入。圖源：老虎證券

蘋果最新財報顯示，2023財年第一季度蘋果營收1171.5億美元，與上年同期相比下滑5.48%；凈利潤299.98億美元，同比下降13.38%，營收和凈利潤雙雙下滑。

這是蘋果自2019年以來首次出現營收下降的情況，并創下自2016年9月以來最大的季度營收降幅。

而以芯片和手機業務為主的三星電子，同樣拿出了一份不忍直視的財報。2022年第四季度三星營業利潤暴跌69%，創8年來最低，讓資本市場大跌眼鏡。三星3個主要部門半導體（DS事業群）、設備（DX事業群）和顯示器（SDC事業群），只有顯示器部門利潤增加。

這是一個危險的信號，意味著此前快速增長的行業巨頭也要開始過苦日子了。

要知道，蘋果是全球第一大智能手機制造商，可是從去年起就開始增速下降了。

2022年四季度iPhone出貨量為7230萬部，同比下降14.9%；

三星的出貨量僅次于蘋果，四季度出貨量為5820萬部，同比下降15.6%；

小米位列第三，四季度出貨量為3320萬部，同比下降26.3%。

而龍頭企業蘋果降價后，為了平衡市場壓力，三星也通過參與促銷的形式開始降價。比如2022年雙十一，三星S22的最低售價就降到了3399元，三星S22 Ultra的最低售價也達到了7199元。

小米手機的壓力也不小，2022年Q3小米智能手機收入同比下降11.1%至425.1億元；出貨量同比下降8.4%至約4020萬部；市占率為13.6%，環比下降0.2個百分點。

到了第四季度，根據Canalys數據預測，2022年Q4小米出貨3320萬臺，銷量進一步下降，市場份額也可能下滑。

天風證券分析師郭明錤近日就小米手機的存貨情況指出：“小米智能手機的2023年出貨量可能將低于市場預期，且目前小米庫存高達12–16周，顯示市場對小米/Android手機出貨動能復蘇仍過于樂觀。”

鑒于庫存壓力，小米旗下的紅米手機率先開始降價促銷。2月13日，盧偉冰在微博發文稱：“從今天10點起，K60全面開啟512GB普及風暴，用2999元起的價格，就能享受‘512GB大存儲、2K屏、無線充’的三重旗艦體驗。”

據了解，紅米K60是小米于2022年12月發布的手機產品，其中12GB+512GB版本售價3299元，16GB+512GB版本售價3599元。小米官網顯示，與原售價相比，兩款產品目前均降價300元。

盧偉冰稱此番降價是紅米“堅持極致性價比”，但亦無法掩蓋手機業務的低迷之姿。

行業去庫存進行時

行業下行之下，低、中、高端手機機型全部受影響。

業界人士認為，以科技業來說，智能手機是這波市場寒風中最先陷入谷底的產業，去庫存腳步也較早啟動，市場復蘇時機點會比較快，目前供應鏈均認為最快明年二季度就有機會恢復過往水準。

郭明錤認為，安卓機正面臨著高庫存風險，在小米約等同2000-3000萬部手機的零部件庫存中，堆積最厲害的是處理器，三星手機及其零部件庫存，預計要到6月才可能降到正常水平。

為了緩解庫存最直接的方法就是讓利，主流手機廠商都在“6.18”、“雙十一”等重要時間節點進行大幅度促銷。去年11月，手機“等等黨”迎來了狂歡，安卓陣營里2000元就能買到性能配置均衡的“水桶機”，1000元價位的更是多到讓人挑花眼。

安卓陣營外的蘋果手機，也疑似參與降價處理，去年蘋果手機剛發布不到一個月，除高端機型的普通機型跌破5200元左右。

廠商在推出新機的配置上，也可能基于清庫存的考慮，他們深諳“新瓶裝老酒”策略，最直觀的就是某個機型可能采用了不太匹配的配置。

有知乎網友表示，今年看到很多產品，甚至是主力產品，還繼續沿用非常古老的元器件，而一些庫存大的元器件，必須用在主力機型上，支線產品根本沒法消化庫存。

在很長一段時間，業內公認的換機周期是18個月，但到2022年國內消費者的換機周期被拉長到30個月、36個月。有手機廠商供應鏈負責人表示，從2021年第三、四季度開始，降價已經成為了手機廠的主旋律。

造車業務有望重塑估值

手機市場已經“內卷”嚴重，小米急需找到新的增長點。

自小米2021年3月正式官宣造車以來，關于小米汽車的進展一直備受業界關注。

近日小米集團舉辦的投資日活動中，創始人雷軍透露了更多關于小米造車的細節，“自己的時間有二分之一花在汽車上，四分之一花在手機，四分之一花在其他事情上”。

可見，相比手機業務雷軍將更多的精力和資金投入到造車中。據其介紹，2022年小米汽車等新業務共計投入超30億元，研發團隊超2300人，在初創階段的投入達到其他汽車廠商3倍以上，甚至還立下了未來15-20年內進入世界前五的目標。

當被問及是否入場太晚時，雷軍表示，汽車是百年賽道，只要看好汽車產業，任何時候都不晚，“我們的能力在電子、用戶體驗的運維上，現在的電動汽車都在我們的這些點上，所以我覺得我們2024年出車剛剛好”。

但事實上，雷軍認為的“剛剛好”真的合理嗎？

隨著國內造車新勢力的崛起，新能源市場競爭逐漸加劇。知名度較高的“蔚小理”已占據一席之地，哪吒、零跑等多個品牌也在絞盡腦汁搶占更多的市場份額。同時，傳統車企轉型加速進行，比亞迪、吉利、長城等傳統車企通過禁產燃油車、發展新品牌等手段快速加入市場。

目前，“蔚小理”均已完成累計超20萬輛的交付數據；哪吒、零跑累計交付均超10萬輛；比亞迪去年年銷量超180萬輛，同時其新能源汽車銷量累計突破300萬輛。

僅從銷量來看，小米與上述企業的差距正在逐步拉大。

從長遠角度來看，小米似乎已經失掉先發優勢，且在消費者認知程度上也不占優。但憑借小米手機在全球的影響力，小米汽車也具備其他造車新勢力不具備的渠道優勢。

業內人士分析稱，小米造車的看點并不在硬件上，而是在軟件上，其具有極強的跨界協同能力，甚至可以把手機業務多年累積的經驗移至造車中。

數據顯示，自成立以來小米汽車已申請汽車領域專利125項，其中約70項與自動駕駛相關。近日，小米汽車還申請了穿戴設備以及穿戴設備的數據處理方法專利，該專利為小米汽車的控制設備專利，穿戴設備包括顯示屏、第一藍牙模塊以及處理器。根據專利摘要，該穿戴設備能夠在距離車輛較近時，自動顯示用于控制車輛的控件。

雷軍在《小米創業思考》一書中回憶：“前五年小米成長得太快，導致了我們在心態上出現了膨脹，包括我在內，對形勢都產生了錯誤的誤判，加上我們積累了大量的問題，管理體系又跟不上，導致小米模式在很多地方出現了動作變形。”那一次危機，雷軍通過重塑供應鏈和渠道，順利度過了。

如今的雷軍，是國內少有的經歷過多次大風浪的創業者，他的經驗是小米汽車最寶貴的財富之一。在宣布造車時，雷軍道出了小米的底氣：“我們有錢，有研發團隊，有全球智能生態，我們虧得起。”

對于造車，雷軍自稱All in了全部的心血，“我愿意押人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”現在，小米汽車也必須肩負起挽救小米手機于頹勢的大任。