在毛利率大降的壓力下，曾經(jīng)高喊“蔚來絕不降價(jià)”的李斌終于祭出了“降價(jià)”大旗。

6月12日上午，上海蔚來汽車有限公司（簡稱“蔚來汽車”）官宣，“蔚來全系新車起售價(jià)格下調(diào)30000元”。

事實(shí)上，關(guān)于蔚來降價(jià)，每位車主的感受并不一致。

有人認(rèn)為，蔚來是把換電權(quán)益剝離了，并不算真降價(jià)；也有人認(rèn)為，通過調(diào)整換電權(quán)益降價(jià)，更適合換電需求不多的車主。

但仔細(xì)對比后野馬財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車調(diào)整換電權(quán)益其實(shí)更符合大眾用車習(xí)慣，簡單來說，調(diào)整之后，適合買蔚來的車主會更多。

這次調(diào)整之前，由于換電權(quán)益是綁定的，有點(diǎn)“捆綁銷售”的意思，雖然抬高了蔚來汽車的整體售價(jià)，但也提高了購車門檻。

不要小看這30000元的門檻，其他競爭對手都在降低價(jià)格門檻，你不降，車主就去別人家了，畢竟續(xù)航才是剛需，而換電服務(wù)并不是，1小時以內(nèi)的充電時間也能接受。

當(dāng)天，蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌回復(fù)這次價(jià)格和權(quán)益調(diào)整時表示，“這次的調(diào)整在內(nèi)部討論了很久，也聽取了部分用戶的意見與建議。要考慮的方方面面實(shí)在太多了，到今天凌晨三點(diǎn)還在反復(fù)推敲。現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時機(jī)，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到讓每個人都滿意，還請大家理解和支持!”

蔚來降價(jià)怎么買更劃算

我們算一筆細(xì)賬：

1、整車購買和租電池購買

蔚來汽車的出售價(jià)格分為兩種：整車購買價(jià)格和Baas購買價(jià)格，后者是選擇租電池買車，兩者價(jià)格相差7萬元，你也可以理解為蔚來汽車的電池價(jià)值7萬元。

來源：蔚來汽車公眾號

從購買方式來說，用車時間越長越適合整車購買，而租電池購買更適合短期用車用戶，比如打算5年之內(nèi)換車的車主。

目前，蔚來汽車的電池租用費(fèi)用分為：75度電池980元/月、100度電池1680元/月，合計(jì)5年的電池租賃費(fèi)用分別為5.88萬元和10.08萬元。

“75度電池可提供標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航約600公里”，蔚來銷售表示，夏天實(shí)際續(xù)航約在400公里，對大部分車主來說，可以滿足城市內(nèi)日常通勤需求。

經(jīng)過這次調(diào)價(jià)后，蔚來汽車Baas購買最低價(jià)僅22.8萬元，確實(shí)更親民，而且無論是整車購買還是Bass購買，都享受“整車6年或15萬公里質(zhì)保、三電系統(tǒng)10年不限里程質(zhì)保和6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)，每月8GB流量”的權(quán)益。

這其中，“三電系統(tǒng)10年不限里程質(zhì)保”還是很香的，目前還有很多新能源車企在三電質(zhì)保這塊限制里程，就讓人比較糾結(jié)。

2、權(quán)益調(diào)整

蔚來汽車的換電權(quán)益從“捆綁”到“選購”，其實(shí)還是比較厚道的。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾在央視《遇見大咖》節(jié)目中說過，蔚來汽車不會降價(jià)，汽車降價(jià)其實(shí)對老用戶是一種傷害。

那這次李斌是不是“打臉”了呢？野馬財(cái)經(jīng)仔細(xì)比較了蔚來汽車的調(diào)價(jià)和換電權(quán)益調(diào)整，其實(shí)不算降價(jià)打臉。

首先，如果新車主掏3萬元購買【權(quán)益升級包】，那相當(dāng)于和蔚來之前的老車主權(quán)益相當(dāng)，自然3萬元的降價(jià)優(yōu)惠也享受不到了；如果車主不選擇“權(quán)益升級包”，可以優(yōu)惠3萬元，但享受不到“終身免費(fèi)換電（每月4次）”和“整車10年不限里程質(zhì)保”的權(quán)益。

來源：蔚來汽車公眾號

要不要選擇價(jià)值3萬元的權(quán)益升級包，依然是看車主的用車時限和行駛里程，長期車主適合選擇“權(quán)益升級包”；而五年內(nèi)打算換車的車主，更適合放棄“權(quán)益升級包”、選擇3萬元的優(yōu)惠。

算一筆小賬，蔚來汽車的換電費(fèi)用根據(jù)補(bǔ)充的電量計(jì)算，假設(shè)每月行駛里程是2000公里，75度的電池需要換5次，按市面上充電單價(jià)1.7元計(jì)算，每月的換電費(fèi)用約為640元，5年的換電費(fèi)用約為3.8萬元，這3.8萬元均攤在5年時間里，顯然更適合剛需車主。

此外，李斌的“厚道”還體現(xiàn)在待提車和已提車用戶（指“在2023年5月24日至2023年6月11日期間提車的用戶”）的權(quán)益保護(hù)，兩類用戶可以選擇取消上述3萬元“權(quán)益升級包”的服務(wù)，從而減免3萬元購車款或得到3萬元的退款。

而在2023年5月24日之前提車的用戶，以后復(fù)購蔚來汽車時，在放棄3萬元“權(quán)益升級包”中的對應(yīng)服務(wù)前提下，可以享受3萬元~5萬元的優(yōu)惠。

減負(fù)＋促銷 ，

李斌“一石二鳥”能否如愿？

“公司在幾個月前就已經(jīng)有了權(quán)益調(diào)整的想法，但是認(rèn)為目前時間點(diǎn)較為合適，一是得到的傳播量會更大，二是主力產(chǎn)品已經(jīng)開始交付，三是產(chǎn)能開始提速，交付節(jié)奏會更好。”就蔚來汽車全系降價(jià)3萬元和權(quán)益調(diào)整，李斌還提到，公司前幾個月確實(shí)有點(diǎn)挑戰(zhàn)，但現(xiàn)在慢慢在向上走。

實(shí)際上，從今年前5月蔚來汽車的整體經(jīng)營情況看，李斌這次的調(diào)整不是一次簡單的營銷策略，而是降成本、拓市場的根本變革。

來源：蔚來汽車

一直以來，蔚來汽車都是以“免費(fèi)換電”為核心競爭優(yōu)勢，以中高端品牌主打高凈值人群的細(xì)分市場，但這次剝離“換電權(quán)益”之后，這個市場定位就被徹底放棄了，最低22.8萬元的租電購買價(jià)格，直接甩開了理想汽車等曾經(jīng)30萬元車型的老伙計(jì)。

促使李斌放棄傳統(tǒng)定位的就是他口中提到的“前幾個月的挑戰(zhàn)”：銷量下降、毛利率大幅下滑、虧損擴(kuò)大，如果繼續(xù)延續(xù)下去，那對蔚來汽車來說，就是“生與死”的問題了，在降價(jià)可能沒面子，但不降價(jià)就會影響生死的問題上，該做出什么選擇就很簡單了。

野馬財(cái)經(jīng)梳理蔚來汽車一季度財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車一季度毛利降至1.5%，較去年同期的14.6%大幅降低；此外，蔚來汽車虧損超51億元，是去年同期虧損額的2.33倍；蔚來汽車前5個月銷量不足4.4萬輛，其中更是連續(xù)兩個月銷量不足7000輛。

在蔚來汽車發(fā)布1季度財(cái)報(bào)后，理想汽車CEO李想發(fā)微博表示，“一個有基本常識的汽車企業(yè)，在產(chǎn)品立項(xiàng)的時候普遍會把產(chǎn)品的穩(wěn)定毛利率設(shè)定在15%-25%之間（對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)的零售價(jià)格，而不是促銷降價(jià)后的銷售價(jià)格），最差也不會低于15%的毛利率（代理模式則需要把經(jīng)銷商的銷售毛利率也計(jì)算進(jìn)來）。”

他還指出，“產(chǎn)品毛利率遠(yuǎn)低于預(yù)期，毛利率波動較大，并不是企業(yè)定價(jià)良心，而是需要改善企業(yè)的經(jīng)營和管理，以及持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。達(dá)到千億級別的收入規(guī)模后，15%-25%的產(chǎn)品毛利率是一個健康生存的汽車企業(yè)的基準(zhǔn)要求，銷量領(lǐng)先的比亞迪、特斯拉都是如此。”

此外，財(cái)經(jīng)評論人畢舸在“貝殼財(cái)經(jīng)”上則發(fā)文指出，蔚來汽車剝離換電權(quán)益，是出于降低“換電服務(wù)”帶來的高昂成本。

畢舸指出，“業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，蔚來第一代換電站造價(jià)約250萬~300萬元，第二代換電站造價(jià)約150萬元（該成本不包含電池）。據(jù)媒體報(bào)道，截至2022年年底，蔚來換電站總數(shù)突破1300座，由于第三代換電站剛剛發(fā)布，目前以第一代換電站、第二代換電站為主，假設(shè)兩者各占50%，投入總成本約為26億元甚至更多。”

免費(fèi)換電權(quán)益也意味蔚來要承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用，目前蔚來用戶平均每次換電成本在100元出頭，享受免費(fèi)換電權(quán)益的車主數(shù)量越多、行車頻次越高、里程越長，就意味著蔚來汽車所承擔(dān)的換電成本就越大。

上海明華有道咨詢公司總監(jiān)封士明認(rèn)為，蔚來之前有些“端”，背后第一要保持調(diào)性，為企業(yè)好；第二要保持老車主的利益，以防新車降價(jià)后被背刺。

然而在前一段公開的電話會上，有個車主卻因ES6上線在即感覺自己權(quán)益受損，直接挑明“我來是跟你談判的”。這對李斌影響很大，他可能認(rèn)為自己已經(jīng)與車主足夠坦誠地溝通，但卻發(fā)現(xiàn)并不是所有人都能在利益變動的情況下做死忠粉。

事實(shí)上，現(xiàn)在的電動車已經(jīng)在向電子消費(fèi)品靠攏。ES6雖然定價(jià)不高，但在行業(yè)都降，原材料也降的背景下，蔚來也沒有理由為了想象中“和車主的默契”而不降價(jià)。關(guān)鍵是默契還在上一輪溝通中被打破了。

“李斌還是有些理想主義，在資金充裕的時候沒問題，一旦潮水褪去很難撐住。之前其實(shí)已經(jīng)降過車主權(quán)益了，這個東西不是一蹴而就，是一步步進(jìn)展到如今局面的。”封士明表示。

目前來看，新勢力的降價(jià)是主要趨勢，特斯拉在降價(jià)之前也曾承諾給用戶免費(fèi)終身充電。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，“隨著蔚來汽車的銷量下降，前幾個月已經(jīng)被理想、小鵬、零跑超越，亟需提高銷量來提升市場影響力，打擊競爭對手，降價(jià)就是最好的方法。”

“蔚來汽車免費(fèi)換電主要是早期吸引用戶來購買，用戶到一定數(shù)量后就減少權(quán)益來換取更多利潤。作為新勢力，蔚來汽車要盈利才能長久生存下去，早期賠錢賺銷量是不得已而為之。”張翔認(rèn)為。

價(jià)格永遠(yuǎn)是最有效的促銷利器，更低的入門門檻和會讓性價(jià)比更加凸顯，蔚來汽車降價(jià)能否實(shí)現(xiàn)減負(fù)和促銷的雙重目標(biāo)，不久后，6月份的蔚來汽車銷售數(shù)據(jù)會給我們一個答復(fù)。

你身邊有蔚來汽車的車主嗎？評論區(qū)聊聊吧。