關(guān)于小米汽車最終定價(jià)的懸念依舊還在繼續(xù)。

近期，一張關(guān)于小米汽車工廠的調(diào)研文件照片在網(wǎng)上流傳。文件顯示，經(jīng)開區(qū)小米汽車工廠預(yù)計(jì)2024年3月實(shí)現(xiàn)首車上市，4月交付，預(yù)計(jì)一季度整車產(chǎn)量約2000輛，產(chǎn)值4億元。若按照上述文件披露信息計(jì)算，小米首款汽車出廠價(jià)會(huì)在20萬(wàn)元左右。

對(duì)此，小米公司發(fā)言人通過微博聲明稱，“經(jīng)詳細(xì)詢查，此信息完全失實(shí)，并不存在所謂相關(guān)‘調(diào)研’及所謂關(guān)于產(chǎn)量產(chǎn)值的預(yù)估。望周知。”

在造車1000天之后，還未上市的小米熱度久居不下。米粉的點(diǎn)贊、黑粉的攻擊、路人的爭(zhēng)議，輿論場(chǎng)里真假消息遍地飄零，一片混亂。而小米SU7迷一樣的售價(jià)也吊足了眾人的胃口，未來(lái)是否會(huì)遭受流量反噬也是一個(gè)值得深思的問題。

當(dāng)然，除價(jià)格之外大家同樣關(guān)心的是，造車新勢(shì)力發(fā)展到今天，淘汰賽已然進(jìn)行過幾輪，倒下的知名品牌并不少，比如威馬、恒大、自由家等等，面對(duì)新能源車企的激烈圍堵，姍姍來(lái)遲的小米汽車到底能否殺出重圍？

01

新能源汽車降價(jià)血拼

2024開年，各家新能源車企瘋狂內(nèi)卷打起價(jià)格戰(zhàn)。

不按套路出牌的比亞迪率先帶頭掀桌。2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版正式上市，DM-i版本官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬(wàn)元起，EV版本10.98萬(wàn)元起。熱門車型幾乎全系直降，比亞迪宣稱正式開啟“電比油低”新時(shí)代。

比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾在其社交平臺(tái)發(fā)文稱：“得益于比亞迪的規(guī)模化效應(yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，我們插電混動(dòng)的價(jià)格可以做到比同級(jí)燃油車還要低，不僅價(jià)格比燃油車低，還能可油可電，超低油耗。”

多米諾骨牌推倒一發(fā)不可收拾，其他車企紛紛跟進(jìn)，特斯拉、蔚來(lái)、零跑、阿維塔等10余個(gè)品牌推出不同程度的優(yōu)惠，最高優(yōu)惠幅度達(dá)5萬(wàn)。

2月27日晚，極氪正式發(fā)布新款極氪001，4款不同配置的車型價(jià)格全線下調(diào)。新款極氪001標(biāo)配激光雷達(dá)、8295芯片、800V高壓、碳化硅電機(jī)，比2023款還最低便宜了3.1萬(wàn)元，被業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)“這個(gè)價(jià)格卷破天際”。

2月28日，比亞迪的推出另一個(gè)王炸組合讓燃油車再次破防，漢唐榮耀版正式上市，起售價(jià)16.98萬(wàn)元，

比亞迪雙王炸打破過往格局，正面推動(dòng)行業(yè)大洗牌，大動(dòng)作背后折射的是其更進(jìn)一步的野心。

據(jù)《36氪》報(bào)道，2024年比亞迪銷量目標(biāo)的初步規(guī)劃為400萬(wàn)輛，這將在2023年的302萬(wàn)輛的銷量基礎(chǔ)上同比增長(zhǎng)32.45%。

在蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍后，比亞迪試圖再次以價(jià)換量沖擊市場(chǎng)提升自身地位，未來(lái)或?qū)?huì)有更多的車企讓出手中的市場(chǎng)份額，畢竟，消費(fèi)者在低價(jià)面前，可以忽略所有的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

而這波低價(jià)，直接將壓力給到還在玩價(jià)格迷霧的小米。

即將上市的小米，亮相之前從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、專利、電池成本等各個(gè)方面都已經(jīng)被放在了放大鏡下同競(jìng)品反復(fù)對(duì)比，如果上市的小米既沒有產(chǎn)品端的硬實(shí)力，最終價(jià)格也沒有吸引力，該如何打動(dòng)這屆消費(fèi)者？

混戰(zhàn)還在繼續(xù)，2024年中國(guó)汽車真正進(jìn)入血海競(jìng)爭(zhēng)，挑戰(zhàn)加劇。曾經(jīng)，雷軍公開表示小米要做好5-10年的虧損準(zhǔn)備，不算悲觀，現(xiàn)在的汽車新勢(shì)力中除去已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面盈利的理想，持續(xù)虧損的蔚來(lái)和小鵬或許才是行業(yè)發(fā)展的縮影。

02

蘋果棄車

國(guó)內(nèi)巨頭上演生死大戰(zhàn)，大洋彼岸的蘋果卻放棄造車引起業(yè)內(nèi)巨大爭(zhēng)議。

周鴻祎、李想等大佬都發(fā)表了自己的看法，而后雷軍也在微博發(fā)文稱：“蘋果退出造車后，蘋果用戶選購(gòu)智能電動(dòng)車，小米SU7是最好的選擇。小米SU7支持Carplay,后排屏也支持掛接iPad”,為小米汽車兼容蘋果生態(tài)做背書。

對(duì)于蘋果而言，為什么10年時(shí)間，投入2000人的團(tuán)隊(duì)，花費(fèi)80億~100 億美元最終卻全面按下暫停鍵？

蘋果想要打造的車，是一款豪華全自動(dòng)駕駛汽車，有自主功能無(wú)方向盤和踏板，翻譯一下就是蘋果試圖想要“改變世界”。因?yàn)閷?duì)品質(zhì)有極高的要求，所以從始至終蘋果造車之路也非常不順，高管不斷更迭，頂級(jí)工程師離職，連請(qǐng)來(lái)的科學(xué)家也沒有留住，在進(jìn)行試駕時(shí)還撞上了緣石，甚至偏離車道，差點(diǎn)撞到慢跑的行人，必須承認(rèn)的是，想要在智能汽車這個(gè)賽道進(jìn)行顛覆式創(chuàng)新真的太難了。

對(duì)于蘋果放棄造車，美國(guó)投行韋德布什證券董事總經(jīng)理、資深分析師艾夫斯艾夫斯表示：“對(duì)于蘋果來(lái)說，這是充滿曲折的十年，現(xiàn)在特斯拉和比亞迪等一些公司取得的巨大成功也讓蘋果公司的任務(wù)更加艱巨，蘋果選擇把錢花在人工智能而不是電動(dòng)汽車上，我認(rèn)為是一個(gè)正確的戰(zhàn)略決策。”

從整個(gè)大環(huán)境看，蘋果砍掉造車項(xiàng)目或許也是需求疲軟。據(jù)彭博社預(yù)測(cè)，美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)持續(xù)轉(zhuǎn)冷，2024年美國(guó)電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)將不超過9%。 

而反向來(lái)看，蘋果十年終放棄，而小米三年就量產(chǎn)，是否證明如今大行其道的新能源汽車們其實(shí)是中看不中用呢？ 

另外，有論調(diào)說，蘋果棄牌小米成為行業(yè)最大受益者，其實(shí)不然。就消費(fèi)認(rèn)知和習(xí)慣而言，買蘋果手機(jī)的人很少會(huì)有意識(shí)買小米，同樣，蘋果汽車的目標(biāo)客戶也不太可能是小米汽車的用戶。

深層而言，蘋果放棄造車反而給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了重大的不確定性，試想一下，如果是小米投入十年卻沒有達(dá)到想要的效果，是否還能像蘋果一樣毅然抽身呢？

03

小米的三張牌

一邊是蘋果棄牌，一邊混戰(zhàn)越發(fā)激烈，小米如何能在這場(chǎng)血戰(zhàn)中勝出？

目前來(lái)看，小米至少有三張牌。

第一張牌：米粉。從2010年打造MIUI開始，小米就積累了不少原始用戶，到現(xiàn)在MIUI全球活躍用戶超過6億，中國(guó)大陸活躍用戶接近1.5億，而雷軍本人全網(wǎng)粉絲也早已過億，單場(chǎng)年度演講觀看人數(shù)甚至突破2億。

依靠極致性價(jià)比，小米贏得了無(wú)數(shù)擁躉，雷軍宣布造車之后，“米粉”們開始瘋狂期待，自發(fā)地給小米汽車喊出“年輕人的第一臺(tái)車”的口號(hào)。

第二張牌：小米生態(tài)圈。去年開始，小米集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略從“手機(jī)*AloT”升級(jí)為“人車家全生態(tài)”，小米澎湃OS系統(tǒng)可實(shí)時(shí)調(diào)度終端硬件，通過跨端智聯(lián)實(shí)現(xiàn)手機(jī)、汽車和智能家居等終端的整體生態(tài)。博望財(cái)經(jīng)認(rèn)為，未來(lái)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是核心能力的競(jìng)爭(zhēng)，更是生態(tài)圈的競(jìng)爭(zhēng)，小米顯然有足夠的優(yōu)勢(shì)。

第三張牌：供應(yīng)鏈。汽車行業(yè)到目前為止還是一個(gè)“供應(yīng)鏈”來(lái)驅(qū)動(dòng)的行業(yè)，而這正是小米的強(qiáng)項(xiàng)。曾經(jīng)，在手機(jī)行業(yè)橫空出世做到低價(jià)屠殺，小米不僅僅是會(huì)營(yíng)銷，更本質(zhì)的原因在于小米恐怖的供應(yīng)鏈成本控制以及整合能力。

當(dāng)下，小米先是通過高成本環(huán)節(jié)的自研、投資核心供應(yīng)鏈企業(yè)，拿到重整產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)權(quán)，然后利用資本的力量把分散的硬件產(chǎn)業(yè)鏈完成迅速整合，拿大量訂單向供應(yīng)商壓價(jià)。

眾所周知，特斯拉的極限制造能力、自動(dòng)化程度極高的工廠以及多種零部件上的創(chuàng)新，讓其成為了傳統(tǒng)汽車行業(yè)中的一個(gè)異類，原本低毛利的汽車業(yè)務(wù)特斯拉卻做到了32.9% 的毛利率，穩(wěn)居全行業(yè)第一，而從思路來(lái)看，小米在跟隨特斯拉。

電動(dòng)江湖乾坤未定，手握三張王牌的小米肯定是有機(jī)會(huì)的，只是挑戰(zhàn)也不小。

競(jìng)品來(lái)看，小鵬P7/P7i、特斯拉、華為智界S7以及嵐圖追光、飛凡F7、極氪007都可以是小米的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而在這其中，智界背靠奇瑞/華為、嵐圖為東風(fēng)旗下，飛凡又是上汽集團(tuán)的產(chǎn)品，極氪007是吉利的王牌，環(huán)顧四周，全是強(qiáng)悍的對(duì)手。

價(jià)格來(lái)看，現(xiàn)在的市場(chǎng)，既有7w多的比亞迪秦，也有20w出頭的極氪，20~35萬(wàn)元區(qū)間也充斥著太多物美價(jià)廉的純電動(dòng)轎車，脫離了性價(jià)比的王牌，小米汽車要靠什么打動(dòng)米粉？

就網(wǎng)上調(diào)侃所言：9.9萬(wàn)是雷神，14.9萬(wàn)是雷總，19.9萬(wàn)是雷子，29.9萬(wàn)是老雷，現(xiàn)在的米粉還是原來(lái)那個(gè)少年，依舊期待的是性價(jià)比，而小米汽車最終如何定價(jià)，未來(lái)走向如何？仍有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

END

2021年，雷軍正式宣布造車。他說，這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)。今年1月，雷軍又公開表示：“小米汽車的目標(biāo)，就是通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。”

躊躇滿志的雷總，只是想要造一輛“媲美保時(shí)捷和特斯拉的夢(mèng)想之車”，卻不小心成為眾矢之的，尷尬的生態(tài)位之下慘遭圍追堵截， 只是這一次，小米沒有退路。